一方面是新能源产业走势整体持续向好，2021年新能源汽车产销均创新高，机构预测2022年销量更有望突破500万辆大关，渗透率突破20%；另一方面，上游原材料价格屡创新高，作为电池正极材料的电池级碳酸锂自
在电池材料体系方面，远东电池正极聚焦结构稳定、长循环、高低温型的磷酸铁锂材料;负极聚焦高容量低成本石墨和长循环、补锂负极;未来将发展补锂、钠电体系的应用。
在新能源汽车动力电池的实际应用中,按照正极材料的类型,可以分为三元材料电池、磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂等;按封装方式和形状,可以分为方形电池、圆柱电池和软包电池等。
9月27日至29日，柳州铁道职业技术学院（以下简称柳铁职院）举行2021年国铁集团工电系统电力变配电检修试验工职业技能竞赛决赛，来自中国国家铁路集团18个路局的
中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示认为，比亚迪动力电池的质量总体优于宁德时代。“因为比亚迪的技术路线一直是做磷酸铁锂电池，包括后来研发的刀片电池。
02 很难适用于主流应用场景钠离子电池相对目前主流的三元电池和磷酸铁锂电池，优缺点比较明显。综合三者特点，钠离子电池很难适用于主流的动力电池领域，这个已经是行业共识。
此外，1-6月，我国动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%;磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%;其他材料电池占比4.8%。
动力电池一直是新能源汽车最为关心的问题之一，电池组作为电动汽车核心的零部件，在安全上国家也做出了相关的测试标准，其中针刺测试就是对动力电池的严格测试之一，此前比亚迪的刀片电池就曾通过这一测试。
而国内的锂资源近一年来的价格大涨，比如碳酸锂价格上涨了5倍，最高报价突破50万元/吨，也达到了疯狂的程度。锂资源涨价为一些原材料供应商带来了可观的利润，同时也给中游电池企业带来困扰。
在电动汽车市场快速增长带动下，动力型锂离子电池继续保持快速增长势头。按 照正极材料动力电池可分为三元电池、磷酸铁锂电池及其他电池。目前看，海外以三元电池为主，国内三元电池和磷酸铁锂同步发展。
随着CTP(电芯直接构成电池包)技术的成熟，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势被显著削弱，即便使用电芯能量密度不高的磷酸铁锂电池，也可以支持新能源车实现500公里以上的续航能力，甚至部分中大型乘用车使用磷酸铁锂电池可以达到
作为一种理论上历史悠久的产品，钠离子电池与锂电子电池相比有哪些优点和缺点，为什么这么多年没有商业化?未来钠离子电池主要应用在哪些领域，能否与锂离子电池在市场上争锋?
针对消费者最为关心的电池安全问题，比亚迪祭出了被业内称为最严苛的电池安全针刺试验，并公布了三种动力电池针刺试验的结果：三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃；磷酸铁锂块状电池虽无明火，但却产生了大量的烟
关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动汽车的续航里程就不需要那么长。
作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源稀缺，各个电池厂商都在致力于降低钴含量。磷酸铁锂电池就是“不含钴”的电池之一。
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