“这是车企在综合安全、性能、成本、市场等多种因素后作出的选择，虽然磷酸铁锂电池与三元锂电池在一些参数上互有参差，但随着一些动力电池企业技术的进步，磷酸铁锂电池的优势正日益显现。”
导读：未来磷酸铁锂电池在乘用车领域的占比仍有提升空间，有望达到50%左右的水平磷酸铁锂电池具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应的优点，且成本比三元电池低15%，于是，越来越多的企业加大了对磷酸铁锂电池的投入
其中，磷酸铁锂出货7.6万吨，同比增长23%，钴酸锂材料出货5.4万吨，同比增长19%，三元材料、锰酸锂材料同比增速较小，特别是三元材料受国内三元动力电池出货不理想影响同比增速低于10%;从占比来看，磷酸铁锂占比明显提升
四川协鑫锂电科技一期项目四川协鑫锂电年产36万吨储能材料项目投产仪式厂房内工人正在操作机器一期投运12万吨磷酸铁锂储能材料协鑫集团董事长朱共山在投产现场7月1日，四川协鑫锂电年产36万吨磷酸铁锂储能材料项目在四川省眉州市仁寿经开区正式投产
近日，马斯克表示，特斯拉一直探索欲在电池中使用更多锰材料，目前看到了锰基阴极电池的化学潜力。在锂电正极升级路线中，这不得不让人联想到当下正处于“启动加速”阶段的磷酸锰铁锂电池。
有趣的是，比亚迪的用量减少却并没有明显影响到铁锂的装机总量，2016-2018年铁锂的装机量一直保持在每年3Gwh左右。主要原因在于近几年有更多的车企在探索铁锂电池在特定车款和特定市场的应用。
瑞浦能源市场总监张小聪对高工锂电表示，公司目前动力订单持续增长，当前主要供货新能源乘用车市场，客户结构较为稳定。其中磷酸铁锂电池供货占比达7成，预计今年磷酸铁锂电池出货量将进一步增长。
对此，一直对磷酸铁锂初心未改的比亚迪董事长王传福难掩激动，前不久其在重庆出席的中国汽车论坛上狠狠秀了把“凡尔赛”：比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来。
在2016年之前，国内新能源车市场主要以商用车为主，政策倾向商用车，而磷酸铁锂的成本、安全性恰好适合商用车应用，所以磷酸铁锂电池一直占据市场上风。
除了传统车企纷纷加速电动车转型的力度和速度，各路人马也快速加入到电动车的大军中来，贾跃亭携FF归来，富士康、苹果、小米也纷纷要造车。今天来聊聊一个细分领域，动力电池的正极材料——磷酸铁锂。
对此，业内人士分析指出，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。
对此，孟海星说：“虽然现阶段磷酸铁锂电池成本费用比铅酸蓄电池高1—2倍，但在5000次循环系统使用寿命下，磷酸铁锂电池成本费用仅为铅酸蓄电池的1/3。
2021-07-01 10:48:03 电动邦聚焦新能源汽车行业，磷酸铁锂和三元锂，作为新能源汽车动力电池材料的两条技术路线，三元锂动力电池具备更高的能量密度;而磷酸铁锂电池则具备更高的高温稳定性和成本优势
4、12月份常州锂源、比亚迪招标磷酸铁2022年12月份，常州锂源、比亚迪对2023年磷酸铁采购需求量进行招标，开启磷酸铁行业采销及定价新模式。
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