关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动汽车的续航里程就不需要那么长。
两天前，日本首相菅义伟刚宣布了同样的目标，中国则已在9月下旬承诺在2060年前实现净零排放。东亚最大的三个经济体的碳中和承诺引起了全球的关注。
棋至中局，欧洲人开始慌了。在占据电动车总成本将近40%的动力电池领域，中日韩三国绝对垄断的格局已然明显，群强环伺，欧洲玩家在零部件供应和成本控制上都倍感焦虑。
当下主流的新能车动力电池有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于体积能量密度占优，相同体积可以提供更高的续航里程，三元锂电池的市场应用，要远好于磷酸铁锂电池。不过，这个情况在去年发生了根本性的变化。
习近平主席在今年9月22日及12月12日，两次向全世界宣布：中国提高国家自主贡献力度，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
基于碳中和目标，整个工业体系都面临着革命性的挑战，这种挑战不仅在于工业所需能源开发与使用方式的变化，还在于碳中和带来的工业生产工艺、技术革新、产业布局的变化。
中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“联盟”)的数据显示，今年上半年，我国动力电池产销量和装车量均大幅攀升，其中磷酸铁锂电池增速迅猛，市场份额反超三元电池。
文件明确了权重测算的统一方法、考虑的多种因素（如各地区可再生能源资源条件、全社会用电量、能源发展规划、可再生能源电力建设情况、市场预期和消纳条件、输电通道外送等）、测算和确定各地区各年度权重的职责主体和具体流程等
同日，中国大唐正式对外发布 《中国大唐集团有限公司碳达峰碳中和行动纲要》，让实现 “碳达峰、碳中和”目标在中国大唐不再是蓝图规划，而是有了实实在在的具体方法和行动路径。
一款中国市场上实际销量最大的A00级电动车，弃三元锂投奔磷酸铁锂电池的怀抱，证明进入到2019年下半程后，磷酸铁锂电池在与三元锂的缠斗中并未完全败下阵来，相反，随着磷酸铁锂电池生产方对其体积能量比的提高
2020-12-08 11:25:49 南方电网报 作者： 刘杰 中国今年明确要在2030年碳达峰，2060年碳中和，如何实现这一目标，这个过程中将对能源行业产生怎样的影响
2020-06-09 10:55:40 新华日报 作者： 徐超 陈明 8日，2020中国(南通)海上风电产业链发展大会在如东县举行，现场发布《南通打造风电产业之都三年行动方案
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