对于电动汽车行业来说，车企更加关注电池、电机、电控三大系统，其中动力电池作为“新三大件”之首，更是直接决定了一辆汽车的续航里程与耐用性。
12月2日，脱胎于长城汽车、拥有整车制造基因的蜂巢能源举办了国内首个“电池日”活动，发布了关于电池安全、降本增效的一系列解决方案，并公布了无钴电池的量产时间等。
宁德时代不仅引领国内动力电池产业高速增长，更率先进入全球动力电池第一阵营，为宝马、特斯拉、大众等跨国汽车巨头供应电池。在动力电池回收利用环节，行业也在积极探索可行的道路。
国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。据悉，2013年，我国动力电池企业只有40余家，并且基本是由3C锂电池转型而来。
图片来源：真锂研究据真锂研究统计，2月，中国动力电池装机电量为0.55 Gwh，同比下降77.93%，环比下降73.82%。
在电池研发上，大众在磷酸铁锂电池、三元锂电池和固态电池方面都做了布局;在装配技术上，大众提出了 CTC 技术(电芯直接集成到底盘);在后端，大众建立了动力电池回收系统。
10月8日，洛阳玻璃发布关于拟设立全资子公司并投资建设太阳能光伏电池封装材料项目的公告，公司拟投资22.94亿元，设立全资子公司中建材(洛阳)新能源有限公司(暂定名，最终以当地工商行政管理部门核准的结果为准
太阳能发电基于半导体的光电效应，基本原理是在硅中掺入最外层具有5个电子的磷原子，形成N型半导体，掺入最外层具有3个电子的硼，就形成P型半导体。P型半导体和N型半导体结合在一起就形成P-N结。
动力电池容量衰减，无法支撑续航里程，换一块新电池却花费不菲。近段时间，新能源汽车废旧电池的回收处理问题受到广泛关注，成为我国新能源汽车产业发展中亟待破解的课题。
事实证明，超薄的石墨烯具有柔韧性，是良好的热和电导体，比纸更轻，却比钢坚硬200倍。报道称，在第一阶段的研究和分类之后，围绕石墨烯的研究开始停滞不前。
动力电池：未来企业比拼三方面能力 要深入研究四大主材技术“汽车电动化趋势不可逆转，与之相应，动力电池产业前景非常乐观。”
而湖南永衫锂业主要生产电池级/工业级碳酸锂和氢氧化锂等产品，是锂电池正极材料的主要原材料，将拥有良好的发展前景，可以为公司提供较好的业绩回报。
1月6日，江苏苏美达成套设备工程有限公司(以下简称“苏美达成套设备”)在北京产权交易所预披露，拟挂牌转让江苏苏美达光伏电力有限公司(以下简称“苏美达光伏电力”)70%股权。
而其中,作为产业链中最重要一环——氢燃料电池,其核心部件电堆,又可以说是中国燃料电池产业发展,乃至氢燃料电池汽车产业的关键因素,几乎决定了整车的成本、性能和技术含量。
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