在全球汽车产业格局重塑的背景下，现代汽车集团着重关注新能源汽车全球化、氢燃料电池汽车市场化等问题，并竭尽全力为中国汽车产业快速健康发展做贡献。
问题二：车企对售后维修环节重视不足中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，由于新能源汽车与燃油车构造不同，发动机系统以及相关零部件被三电系统替换，导致故障率大为减少，零部件的更替也大为减少。
主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。具体见附件。
，围绕新能源发展的难点、堵点问题，在创新开发利用模式、构建新型电力系统、深化“放管服”改革、支持引导产业健康发展、保障合理空间需求、充分发挥生态环境保护效益、完善财政金融政策等七个方面完善政策措施，重点解决新能源
据悉,该项目是南方电网首个百兆瓦时级电网侧独立储能项目,也是全球首个浸没式液冷储能电站,标志着浸没式液冷这一前沿技术在新型储能工程领域的成功应用,为我国统筹能源安全稳定和绿色低碳发展发挥积极促进作用。
在十月丰收的季节，迎来了LG新能源第五届中国大学生动力电池创新竞赛初赛结果。中国大学生动力电池创新竞赛作为首个针对中国大学生团体、聚焦动力电池技术与创新领域的专业赛事。
对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言，里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。
由于能够满足更多种类车型的需求，大功率发动机被认为是燃料电池汽车商业化的重要条件。此前，国内研发的氢燃料电池发动机功率大多在30kW到60kW之间，难以满足大型货车、客车的使用需求。
钴的稀缺性、刚果（金）政策的不稳定性，以及头部企业的限产保价政策，都会卡住新能源车企和电池企业的脖子。西南证券的研报显示，低钴或无钴的三元电池量产后，成本可降低30%。
近年来，光伏技术不断衍生和进步，推动着全球光伏系统度电成本不断下降，国内光伏市场逐渐进入平价时代。如何实现零部件最优组合，从而全面完成无补贴平价上网，是行业内的普遍思考。
2019-12-31 13:30:10 中国高新技术产业导报氢能源首次写入2019年政府工作报告、风光竞价政策相继落地、核安全法规标准加快修订、输配电定价成本监审办法出台……2019年，我国新能源行业进入产业政策调整期
而企业要想长期发展新能源，一定要坚持，从国家来说它也是正确的发展方向，未来一定会形成大气候。新能源现在遇到的困难就是阵痛，而且会有一段时间!
抓住低碳变革机遇，布局氢冶金工艺 “党的二十大报告指出，协同推进‘降碳、减污、扩绿、增长’，推进生态优先、节约集约、绿色低碳发展。这必将成为引领我国各行业未来发展的新航标。”梁思懿说。
近日，市工信局、市财政局、市中小企业服务中心以及柳州市“专精特新”企业服务专家团队一行走进国家重点专精特新“小巨人”企业：柳州市源创电喷技术有限公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司、柳州达迪通信技术股份有限公司开展走访调研活动
国内方面，燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，2009年以来，中央财政一直采取的是购置补贴的方式支持燃料电池汽车的发展，截至今年7月，累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。
电源结构清洁化转型，重中之重在西北。预计至2030年，西北电网新能源装机将超过3亿千瓦，占比达国家电网经营区新能源装机的三分之一左右。
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