但由于疫情期间车辆长时间的停放，蓄电池得不到满充电或长期属于亏电状态，容易导致蓄电池性能下降，各位车主在出发前应对蓄电池进行检测，若蓄电池无法恢复电能则及时更换性能稳定的蓄电池。
作为乘用车市场的重要组成部分，新能源汽车市场在补贴退坡和当前市场环境影响下，遭受了更为严峻的冲击。1月份新能源乘用车销量仅为4.3万辆，同比下跌50%，几家头部新能源乘用车企无一幸免。
2019-05-31 08:49:23 南宁晚报随着新能源车辆的推广应用，越来越多的人爱上了这种环保汽车，但是，随之而来的充电问题也困扰了不少市民。
2020-09-24 10:04:55 第一电动网绿色和平组织和运输与环境部最近的一份报告引起了媒体的广泛关注，该报告认为插电式混合动力汽车(PHEV)是“披着羊皮的狼”，该报告称，插电式混合动力汽车在现实生活中的二氧化碳排放量是实验室操作中的
3月26日，宁德时代首席科学家吴凯发表“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题演讲。宁德时代首席科学家 吴凯他直言：“CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。”
2019-10-21 09:06:49 中国汽车报 作者： 王金玉 受新能源汽车产销量持续下滑的影响，动力电池的装车量也出现同比下降，9月降幅达到30.9%。
在以电动汽车电池为主的电化学储能大热之际，还有众多让人眼花缭乱的储能形式正在研发或准备商用中。和大型的抽水蓄能一样，山地重力储能(MGES)将重力势能用作储能手段。
日本高度重视汽车工业节能减排，经过近几十年的发展，节能汽车技术走在全球前列。据日本媒体报道，针对以氢气为行驶动力的燃料电池车(FCV)，日本新能源与产业技术综合开发机构首次制定了2040年的普及目标。
毕竟，要论对燃油车技术的积累、混合动力汽车的专利申请，以及氢燃料电池汽车的前期投入，能和丰田相提并论的企业恐怕不多。所以，“普锐斯之父”内山田武曾表示纯电动车不靠谱，纯电动汽车的电池技术根本不成熟。
但电动汽车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理、水箱、风扇等，比电动汽车要重200公斤左右。总体来看，两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提高，两种车基本可以做到重量相当。
把握政策方向 提升自主创新能力 当前智能化、网联化和共享化已经成为汽车行业发展的主流趋势。国家战略层面也明确了智能网联汽车产业的发展地位，为智能汽车产业的发展指明方向。
单纯追求长续航并没必要对于长里程纯电动车，在电网电能主要来自于燃煤的情况下，虽然节油，但因为追求长里程而多装电池，车子重导致耗电多，耗电多在发电时排放的二氧化碳以及其它有害物就多，这样的长里程乘用车并不能减少排放
凭借该公司低排放、环保的电池生产技术，大众集团希望能够在德国加速电动车电池生产方面的布局。目前，电池供应严重依靠亚洲企业成为制约欧洲车企向电动车转型的一大瓶颈。
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