，推进新能源汽车关键共性技术及建设创新生态圈为目标，共同建设新能源汽车电子电气实验室，车规功率半导体检测实验服务平台，向行业提供优质芯片测评认证服务。
但是，与市场的“冷”形成鲜明对照的是，燃料电池汽车产业的大规划和大布局却非常多，研发成果也不鲜见，业界一片乐观情绪，呈现出高歌猛进的喜人态势。
在1月9日的NIO Day上发布能量密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里的固态电池消息后，旋即引发了业界对蔚来固态电池供应商的猜想。
国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。据悉，2013年，我国动力电池企业只有40余家，并且基本是由3C锂电池转型而来。
据了解，今年1月-6月，中国多晶硅产量共计15.5万吨，同比增加8.4%，其中3月产量达到2.89万吨，创历史新高，环比增加10.7%;硅片产量达63GW，同比增加26%;电池片产量达51GW，同比增加
甚有业内专家预测，到2020年，中国动力电池企业数量将降至20余家，相较2016年淘汰9成之上。经过多轮资本和产业的疯狂扩张过后，动力电池产业已进入快速洗牌阶段，艰难时刻，众多动力电池企业该何去何从?
——天津港保税区管委会日前发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》，聚焦燃料电池叉车推广应用，成为国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区。
消息面上，国家能源局新能源司副司长任育之10日在中国光伏行业协会主办的“2020中国光伏行业年度大会”上表示，目前国家发展改革委和能源局正在测算“十四五”“十五五”时期光伏发电的目标。
储能用磷酸铁锂电池的市场售价目前已经下降到0.68元/Wh，较动力用铁锂电池更低，综合考虑循环寿命、维护成本、充放电性能，磷酸铁锂电池全生命周期成本和传统铅酸电池相比，有了很大的优势。
当前车用芯片短缺正广泛影响整车工厂的正常生产，如今“芯荒”未缓解，“电池荒”又来。第二季度开始，销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供应紧缺危机。
这块巨大的市场蛋糕，势必引来一群锂电设备企业的争抢。此外，当动力电池企业的电池工艺进一步成熟时，下游锂电设备的标准化需加强，而这会削弱设备间差异化，会削弱锂电设备的话语权。
在纯电动汽车的制造成本方面，电池的占比也最高，普遍在30%以上，这导致了电动汽车较高的售价以及后期维护成本。因此，降低电池的单位成本，以及增加电池的能量密度，一直是电动汽车技术发展的主要方向。
在今年11月举办的投资说明会上，道厅官员和与会专家强调，韩国电力公社总部位于全罗南道罗州市，电力公社推动的“能源谷”计划、中央政府认证为“监管特区”的能源新产业项目等都落地罗州，道政府推动的韩国首个锂电池回收项目吸引了韩国三大动力电池企业同时参与
日前，韩国市场研究机构SNE Research发布10月全球动力电池装机量排行榜。根据数据，10月全球动力电池装机量为26.2GWh，相比9月大幅度下降20.4%。
宁德时代不仅引领国内动力电池产业高速增长，更率先进入全球动力电池第一阵营，为宝马、特斯拉、大众等跨国汽车巨头供应电池。在动力电池回收利用环节，行业也在积极探索可行的道路。
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