这些新能源车企选择扎堆上市，主要想趁着风口获得资本市场的青睐，同时也想借此挣脱“夹缝中生存”的窘境。国内新能源汽车行业自2014年开始发展后，已明显呈现多级分化的局面。
极具潜力的镁金属二次电池镁金属二次电池并不是近些年才出现的概念。从以色列科学家多伦·奥尔巴赫(Doron Aurbach)在2000年首次提出镁金属二次电池模型至今，该电化学体系已发展二十余年。
据长城汽车官方介绍，大禹电池采用三元811大容量高镍电芯，通过数十项核心技术专利，8大全新设计理念，实现热失控情况下实现不起火、不爆炸。
“这些分离出来的材料再修复后，可以重新回到电池生产环节，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，实现梯次利用。”天津赛德美新能源科技有限公司董事长赵小勇向中国城市报记者介绍。
在锂电行业纷纷“向产能冲锋”、大步迈向TWh的历史进程中，供应紧张的现象，反而暴露了行业内一个普遍的困惑，就是目前锂电行业的产能到底是什么情况?
2020-04-15 13:21:53 工信部2020年4月9日，由电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟主办的动力蓄电池回收利用政策宣贯培训视频会议召开，新能源汽车与动力蓄电池生产、报废汽车回收拆解
1、海上风电平价难度大中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩认为，海上风电产业实现平价仍需落地政策保障，这将对产业走向平价有着巨大作用。
近期，氢能产业迎来政策加速期，利好消息频传，车企对氢燃料电池汽车的布局也是逐步提速。氢燃料电池车能否成为下一个风口?地方政府依然是先行者地方政府正在成为推动氢能利用和氢燃料电池汽车技术进步的核心力量。
但在报废回收再利用领域，除了电池以外，电驱动、电机、铝基车骨架等关键零部件，却始终未能和动力蓄电池一样得到同等关注。这一问题在今年全国两会期间被全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃首次提及。
借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。一石激起千层浪，“车电分离”、“换电模式”等话题再次成为行业讨论的重点。
新的“风口”动力电池回收是一把典型的双刃剑，处置不当会造成生态环境危害，但若有序规范化处理，废旧动力电池的回收利用也蕴含不小商机。
合肥国轩高科动力能源有限公司当选联盟理事长单位，安徽江淮汽车集团股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司等7家企业当选副理事长单位，省内外约40余户从事新能源汽车生产、动力蓄电池生产、回收拆解、梯次利用
为帮助柳州市企业提升人效管理，克服新形势下企业的用工难，用工成本高等问题，激活员工工作潜能，进一步解放生产力，帮助企业实现用工重塑，优化企业结构，激发企业发展的内在动力。
对此，王卫明介绍，近年来工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，出台《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。
一家位于美国亚利桑那州的新车企——主打电动和燃料电池商用车的尼古拉(Nikola Motor)，市值已经稳定在230亿美元关口，其市值甚至一度突破过320亿美元大关，而福特汽车的总市值也不过约为280亿美元
3月22日，由市工信局主办，市中小企业服务中心承办、广西兆维兴业企业管理咨询有限公司协办的“专精特新”中小企业发展政策解读及申报培训班顺利举办，各县区工信主管部门、“专精特新”培育企业相关工作负责人等120
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