4月26日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池高质量发展行动方案白皮书，其中提出了到2025年的主要发展目标，主要包括提升电池比能量、降低电池成本，以及建设动力电池回收利用生态体系等等。
而在电池的梯次利用阶段，集约式全生命周期管理可构建电池性能、寿命、安全、残值等动态估值模型，为电池的梯次利用提供重要的数据依据，并降低退役电池的处理时间和处理成本，降低动力电池的回收难度，推动电池的梯次利用和回收
在南澳大利亚州，部分过期啤酒流向废水处理厂，转化为沼气发电。据美国有线电视新闻网(CNN)报道，位于阿德莱德市的格雷尔废水处理厂，最近数月用当地滞销的啤酒生产沼气，为废水处理提供电能。
电动汽车销量的迅猛增长，自然带动着动力电池装机量的攀升。动力电池应用分会数据显示，今年前三季度，中国市场动力电池装机量约为95.26GWh，同比增长178.8%。预计全球数据也会非常可观。
废铅蓄电池有序回收难 环境问题日益严峻由于我国废铅回收体系建设相对滞后性，废铅电池又具有的较好经济效益，导致早期的废铅酸蓄电池的合法回收在生产者和再生企业层面难得到有效落实，不法商贩的“倒酸”行为普遍。
2019-07-24 08:00:56 证券日报 作者： 龚梦泽 近日，有北京国能电池科技股份有限公司(下称“国能电池”)的用户和员工向《证券日报》记者反映，目前包括广州
中环股份相关负责人向笔者透露，目前中环的210规划产能已超100GW，2021年210电池片市场需求在80-100GW。
02、宁德时代获特斯拉45GWh大订单10月29日，全球电动汽车龙头特斯拉和动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司的再度合作，让宁德时代的市值突破1.5万亿大关，距离排名第二的工商银行仅仅差600亿
正如记者在《动力电池回收之“殇”》一文中所说，深究目前动力电池回收行业的发展阻碍，技术难度较高、利润相对微薄、行业资质难求或成主要原因。技术方面，动力电池目前主要有两种途径，即储能市场与拆解回收。
正如记者在《动力电池回收之“殇”》一文中所说，深究目前动力电池回收行业的发展阻碍，技术难度较高、利润相对微薄、行业资质难求或成主要原因。技术方面，动力电池目前主要有两种途径，即储能市场与拆解回收。
在2019年4月举行的海南省电动汽车与充电设施协会年会提出，海南将超前谋划燃料电池汽车推广和氢能源综合运用，布局加氢站建设。“氢燃料电池汽车也将是我们的一个选择。”
动力电池一直是新能源汽车最为关心的问题之一，电池组作为电动汽车核心的零部件，在安全上国家也做出了相关的测试标准，其中针刺测试就是对动力电池的严格测试之一，此前比亚迪的刀片电池就曾通过这一测试。
11:06:01 中国石化新闻网 作者： 朱佳妮 据能源新闻4月26日消息称，路透社报道，荷兰皇家壳牌公司表示，正在与合作伙伴进行可行性研究，以试验在新加坡的船舶上使用氢燃料电池
正极材料对动力电池多方面性能有很强的决定性作用，隔膜材料是四大材料中毛利率最高的环节，负极材料环节盈利水平和行业格局较为稳定，电解液环节周期属性较为明显。
根据北汽集团与国网电动达成的合作协议，在电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。
西库斯特( Westküste )100项目的目标是研究和开发一种方法，利用海上风能生产绿色氢，并利用产生的余热和氧气。该项目的目的是使工业流程、航空、建筑和供暖在未来更加可持续。
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