随着新能源汽车市场规模的不断壮大，动力蓄电池这一核心部件的回收再利用问题，受到多方重视。不过，尽管国家层面布局已久，但动力电池回收利用行业的发展进程，并未赶上新能源汽车产业的发展速度。
在下一代二次电池方面，韩国将在2025年推动锂硫(Li-S)电池和2027年全固态电池的实际商业化应用，并培育从废电池收集到再利用的全过程产业链的发展。
生活中，电动汽车的续航问题时常困扰用户。其实，科学家一直致力于提升电池“电力”，从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到现在的锂离子电池，通过理论突破、材料创新，电池的能量密度一直不断提高。
2020-07-27 14:02:41 电子发烧友氢燃料电池创新实验室通过并联运行4个汽车燃料电池，在48小时内发电超过10500 千瓦时，创下了由氢产生的计算机备用电源的新记录。
我国能源工业也称为燃料动力工业，是指对能源资源进行开发、加工和利用的生产部门，它包括煤炭、石油和电力工业三大部门。
“这些分离出来的材料再修复后，可以重新回到电池生产环节，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，实现梯次利用。”天津赛德美新能源科技有限公司董事长赵小勇向中国城市报记者介绍。
相信有人会对这个结论有疑问，汽车用上锂电池照样可以实现零排放，并且电动车已经基本实现平价化了，整个锂电池产业链已经形成规模;相反，同时起跑的燃料电池仍处在商业化早期，跟国外的差距还比较大，还有什么必要再发展氢燃料电池
当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，实现资源的有效循环利用。目前，镍钴锰金属回收率可达99%以上。
因而，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线能满足用户不同的出行需求：磷酸铁锂电池广泛应用在中低续航车型中，三元锂电池则主要应用在中高续航车型中。
2020-07-14 14:01:55 上证报 作者： 陈雨康 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，未来几年，手机、笔记本电脑等锂离子电池传统市场将保持稳定，
据媒体报道，特斯拉已在奥斯汀超级工厂附近买下了更多土地，而且还有计划再买入另一块地皮。外界推测，新买土地或用于建造另一座电池工厂。
等于是短短十天时间内，吉利先后与三大行业巨头达成合作，如果再加上贾跃亭，那么就有四家了。这不禁让人疑惑：吉利怎么了?新能源落后的吉利作为传统车企巨头，吉利对新能源汽车野心勃勃。
现在市场上流通的新能源汽车动力蓄电池使用寿命一般是5～8年，这意味着，国内第一批进入市场的新能源汽车动力蓄电池已陆续进入退役期，动力蓄电池的回收利用问题也日益凸显。
而动力电池生产领域的这种生存危机，势必将传导至末端的回收再利用环节。从回收再利用的角度看，废旧动力锂电池的商机无非在于钴、锰、镍等稀缺资源;而出路依然要靠政策驱动的强力引导。
Aquila Capital公司在比利时东弗兰德斯省Ruien镇投资和部署的25MW/100MWh电池储能项目电池储能系统可以加速能源转型，能够平衡可再生能源发电的间歇性，支持电网基础设施，并通过存储过剩供应的可再生能源电力减少弃电
他提到了智利已经在筹划之中的20多个试点项目，其中包括一个绿色甲醇和汽油倡议，该倡议基于远在南部麦哲伦的一个30MW风力发电场，由智利AME、意大利Enel green Power、德国西门子(Siemens
图 | 2020-2025年我国梯次利用和再生利用市场规模预测资料来源：车百智库新能源汽车动力电池的普遍使用寿命为5-8年，当电动汽车的电池容量衰减到80%以下，便会影响车辆的续航里程长度，再进一步的衰减便需要考虑更换电池了
由此，新法人“SK电池”(暂命名)和“SK E&P”(暂命名)将于10月1日正式成立，其中前者将作为SKI的全资子公司，负责电动汽车中大型电池、电池租用服务、能源储存系统等业务。
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