随着新能源汽车、智能设备以及行业自动化的增长，全球对高功率和高能量密度的可靠和安全电池的需求也在不断增长。基于材料类型，锂镍锰钴电池将在预测期内以最高增长率增长。锂镍锰钴电池的能量密度是其主要优势。
数据显示，8月份，全球电动汽车电池消耗量为45.7GWh，同比增长90.3%;1-8月，全球注册的电动汽车电池总用量为287.6GWh，同比增长78.7%。
该研究所在一份题为“印度制造氢气”的政策简报中表示，在向碳中和经济过渡的过程中，氢气可以为可再生能源和电池提供辅助作用;文章补充道，氢的早期需求市场包括卡车燃料电池、电力部门供需平衡以及工业中替代化石燃料
当下电池新能源产业发展依然火爆，百亿级投资金额似乎成为扩产的“标配”。今年1月，亿纬锂能便先后宣布分别在荆门和简阳投资建设电池项目，分别投资108亿元和100亿元。
中银证券(18.420, 0.08, 0.44%)则认为，整体来看，由于当前上下游一线大厂完成新签订单，单晶用料基本全数被客户锁定，在几乎没有额外余量可以销售情况之下，预期节后单晶用料价格仍将维持高价坚挺
由于能够满足更多种类车型的需求，大功率发动机被认为是燃料电池汽车商业化的重要条件。此前，国内研发的氢燃料电池发动机功率大多在30kW到60kW之间，难以满足大型货车、客车的使用需求。
目前，比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地。其中，弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首家工厂。
如今，钙钛矿太阳能电池已经发展到几乎和最好的传统硅基电池一样高效。如果它们能够以印刷的方式简单、快速地生产，将有很大希望成为高效、低成本的电池选择。
中国光伏行业协会的统计数据显示，“十三五”期间，国内多晶硅、硅片、电池片、组件四个主要环节的产量全部翻倍。王勃华介绍，“产量增长最多的硅片，超过2倍，电池片增长也接近2倍。”
对国家电投集团氢能科技发展有限公司(简称“氢能科技公司”)进行以市场化为导向的综合性改革，加快实现氢燃料电池产业化应用，并以此带动集团公司氢能产业快速发展。
但是由于过去一段时间产业发展的重点主要集中于纯电动和插电式混合动力汽车上，导致氢燃电池汽车产业化进程比纯电动汽车慢了10年。在商用车场景优势明显在“蛰伏”了将近10年后，氢燃料电池汽车终于走到了台前。
2020-12-08 08:13:21 中国科学报 作者： 刘万生 刘敏 近日，由中国科学院大连化学物理研究所研究员王二东团队研制的镁/海水燃料电池系统顺利完成了3000
陈小平表示，我国发展生物质能除解决城乡过滤有机废弃物的无害化、减量化生物处理外，将其资源化和能源化利用是一条必由之路。
2021年8月16日，天合光能光伏科学与技术国家重点实验室宣布，其自主研发的210 mm×210 mm高效PERC电池，经国家光伏质检中心(CPVT)第三方测试认证，电池效率可达到23.56%，创造了210
彭元亭，徐增师在发布于《中国工程科学》的一篇文章中提到，目前，我国与国外先进国家相比仍存在差距：①船用氢燃料电池推进装置的战略与目标亟待确立;②氢燃料电池船舶领域法规规范研究不足;③船用氢燃料电池推进技术工程化的部分关键技
资料显示，爱康科技是一家专注于光伏电力投资、运营、总包及光伏配件一站式供应的高新技术企业。前期主要生产光伏支架、边框等配件，在2011年正式进军电池组件制造领域和下游发电市场，同年在A股上市。
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