据报告显示，自2010年以来，公用事业规模的光伏电站发电成本降幅最大(约82%)，其次是光热发电系统(约47%)，陆上风电发电成本下降约39%，海上风电发电成本下降约29%。
《规划》明确指出，未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
随着新能源汽车、智能设备以及行业自动化的增长，全球对高功率和高能量密度的可靠和安全电池的需求也在不断增长。基于材料类型，锂镍锰钴电池将在预测期内以最高增长率增长。锂镍锰钴电池的能量密度是其主要优势。
根据SNE数据，去年全球动力电池总出货量已达213GWh，同比增长34%。EV Volumes预测，到2025年全球动力电池需求量有望超过1000GWh，进入TWh时代。
在这份报告中，纳规入库的项目超过30GW，但实际并网不足2GW，这其中，组件价格高企、配套储能、用地用水政策限制等等均是项目进度不及预期的根源。
例如，平均价格最高的一标段，大尺寸组件占比超86%，且供货区域多在西北区域，故均价较高。尽管五标段大尺寸组件占比仅为50%，但由于供货区域多在西南等地，故均价稍显较高。
在现有风电技术条件下，我国风能资源足够支撑10亿千瓦以上风电装机，在国家相关部门重视和多重政策的支持下，风电已成为我国第三大电源，从补充能源进入替代能源的发展阶段。
2021年已接近尾声，回首过去一年，中国汽车在进入后疫情时代的背景下，又遭遇缺芯以及原材料价格上涨带来的供应链危机。但即便如此，中国车市依旧展现了极强的韧性。
新工厂生产的电池将供应给Stellantis在美国、加拿大和墨西哥的电动汽车工厂。预计该工厂将于2022年第二季度开始动工，并有望能在2024年第一季度投产，实现40GWh的年产能。
其实，软包电池与流行的方形电池、圆柱电池相比，不仅是封装形式不同，特性上也有区别。一位业内专家向记者介绍，软包电池具有安全性好、能量密度高、壳体强度低及机械应力小等特点。
联美控股氢能产业落子有声，布局加速。12月20日，联美控股（600167.SH）发布公告称，公司通过股权受让的方式正式投资爱德曼氢能源装备有限公司（以下简称，爱德曼氢能），成为其重要股东。
以官厅风电场一期为例，每年保证2000小时的发电时间，只要有风能发电，国家电网就保证全额收购，上网标杆价格为0.75元/千瓦时。即便在如此优厚的条件下，风电场的成本回收期也要10—12年。
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