第一步，将锂电核心材料捏在自己手中以备战时之需成为共识。作为全球动力电池企业龙头们，已经构建起锂电池全产业链的宁德时代，完全可以当作自建锂电材料仓库的范本，将绝大部分竞争对手远远甩在身后。
8月10日，中航锂电宣布与合肥市签署投资协议，将在当地新建年产能50 GWh的动力电池及储能电池产业基地。根据“合肥市人民政府发布”上的消息，该项目总投资为248亿元，选址于合肥市长丰县。
对口直联制度即市税务部门对辖区新能源汽车企业进行精细化管理，组建税收政策专家团队，通过“税务移动工作站”上门为企业推行“一户一人、专企专策”个性辅导，对企业进行全流程税惠政策宣传，简化出口退税业务办理流程
去年以来，国网盐城公司坚决贯彻落实盐城市委市政府和省公司的各项决策部署，积极引导企业走高质量发展的有效路径，落实"争当表率、争做示范、走在前列"重大要求，在"争星创优"
近日，伦敦高等法院做出宣判，裁定通用电气(GE)在西门子歌美飒(Siemens Gamesa)诉Haliade-X海上风机设计侵犯其专利权一案中胜诉。
车主邦以数字化定义能源新基础设施的做法，相当于在大水池里扔一块石头，这虽然对传统的能源企业会造成一定的冲击，但也能反推他们进行革命性的改革，这也是市场化改革的非常重要的措施。
2020-07-06 10:19:39 中国华能近日，应城热电申报的《一种蒸汽管道装置》《一种钢带机清扫链长度微调装置》《一种燃烧器打焦装置》等3项实用新型专利获得国家知识产权局授权。
在相同技术路径下，产能为王就必然导致同质化严重，竞争没有技术含量，毛利率下降甚至亏损，进而造成内卷。在同一种技术路线下，产能只可能是短期竞争力，不可能是长期竞争力。
在相同技术路径下，产能为王就必然导致同质化严重，竞争没有技术含量，毛利率下降甚至亏损，进而造成内卷。在同一种技术路线下，产能只可能是短期竞争力，不可能是长期竞争力。
在经历了一轮又一轮大肆扩产风潮后，动力电池原材料领域产能过剩、同质化竞争的弊病显露无疑。过剩危机正持续蔓延，整个动力电池行业似乎即将走进扩产狂欢后的去产能、优化结构的调整期。
政策助力,南孚发力企业绿色环保自20世纪90年代开始,我国政府各相关部门相继出台多项制度和政策,引导电池行业走向无汞环保、清洁生产、绿色低碳的发展方向。
2020年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上郑重宣布，“中国将采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值(碳达峰)，努力争取2060年前实现碳中和”。
这项被视为“碳关税”的议案一经推出即引发巨大争议。近日，欧洲多个行业发声反对实施该政策，国际社会也纷纷批评欧盟“借碳减排名义实施贸易保护主义”，不利于全球低碳转型。
2020中国(四川)氢燃料电池汽车发展高峰论坛4日至5日在成都举办，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中表示，在车用氢燃料电池产业，燃料电池技术已取得重要突破，燃料电池产业链基本建立。
与2018年相比，2019年获订单动力电池企业数量大幅减少，但巨额电池订单数量明显增多，主要被国内外头部电池企业瓜分。大批电池企业主动或被动退出动力市场，市场参与者明显减少。
2019-07-18 11:17:17 北京晚报编者按：随着动力电池“白名单”取消，国外电池企业纷纷进入中国电池市场，这有利于降低眼下高端动力电池价格虚高的问题，也会促进动力电池价格降低，从而降低成本
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