为什么特斯拉瞧不上蔚来一直坚持的换电模式?在新造车主流利用超充解决续航问题的当下，蔚来为什么要搞出一个换电模式?换电这事儿，究竟靠不靠谱?为什么会存在换电模式?
即日起，本报将推出“新能源汽车换电模式发展观察”系列报道，深度剖析换电模式未来的发展前景和存在问题，敬请关注。“换电”于新能源汽车行业人士而言并不是新鲜词。
，以车电分离、电池以租代购、补电以换代充模式，专注电动车民生换电全场景服务，为广大居民打造安全、智能、便捷的换电出行生活方式，助力行业高质量发展。
在“2024广西民营企业100强”榜单中，我市共有柳药集团、柳州国轩电池有限公司等13家企业上榜，涵盖批发业、电气机械和器材制造业、汽车制造业、畜牧业、零售业、橡胶和塑料制品业、食品制造业等行业。
针对新能源汽车充电时间长这一痛点，近年来有车企、电池厂商纷纷尝试采用换电模式。然而目前，不同车企建设的换电站往往只针对单一品牌车型，无法标准化，成为换电模式推广的最大难点。
首先，充电和换电虽然是路线之争，但是实际上场景是截然不同的，从表面上来看，换电模式和我们的传统的加油模式非常相似，是一种你开车到换电站然后用几分钟的时候加油(更换电池)然后再开出了，可以说换电模式是一种和加油模式几乎一模一样的用户体验
蔚来的BAAS模式换电的规则据了解，BaaS模式下，购买蔚来汽车的用户购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也已去掉电池包的价格计算。
“通过集中性充换电站对大量电池进行集中存储、充电，并在换电站内对电动车进行电池更换服务。”这是国家电网在2011年提出的建设模式，也是目前大多数换电品牌立足的核心所在。
公告显示，在产品工程开发上，协鑫能科与吉利商用车将共同完成换电系列商用车型的技术路线及技术方案的制定，工程开发及产品验证工作;共同完成换电站、换电模块、移动能源车、充电港产品的技术路线及方案的制定，工程开发及验证工作
我们认为换电模式具备以下三层含义：1)弥补充电模式补能效率的相对不足;2)车电分离降低购车成本，并实现电池统一管理，加强安全性，同时便于梯级利用和回收;3)当新能源汽车保有量达到较高水平时，优化电力、土地等资源利用方式
通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。新一轮“换电模式”的风口正在到来，这一次被政府“敲章”重推。
机器运转不停，工人忙碌不止。11月14日，记者走进位于柳南区柳工大道的广西泰坦宇翔钢圈股份公司（以下简称“泰坦宇翔”），看到车间内8条生产线正全力运转，成批的钢圈不断下线。
2020-09-04 08:10:43 成都商报 作者： 袁野 吴丹若 风头正劲的换电模式能乘风而起吗?“换电站现在给人的感觉和前几年想充电找不到充电桩一样。”
而本次提出的全新品牌主张“科技新能源，不用充电更安全”，则意在以通俗、简洁的方式面向大众积极普及换电模式认知，加快推广“车电分离、以换代充”的能源消费模式，让全国超4亿两轮电动车用户广泛享受城市清洁新能源带来的科技福利
据上证报，6月12日下午，宁德时代举行重卡换电产品发布会，发布“QIJI骐骥换电”重卡换电品牌。据介绍，骐骥换电由三部分组成：骐骥换电块、骐骥换电站以及骐骥云平台。
新能源汽车的换电模式即“车电分离”，将电动车和电池拆分，当新能源汽车电量不足时，车主只需到换电站更换一块满电的电池即可继续使用车辆。
2022年将有1000万新能源车主，不得不依靠公共充电系统补能，矛盾将日益突出。充换电基建的投资机遇凸显，预计2022年将出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”。
“风光储充换”集中式充换电站近日在海口椰海大道正式投运，放大了风、光、储多能互补效应，提供电动汽车有序充电和协调控制解决方案，形成可复制可推广的“新能源+充电设施”一体化建设运行模式。
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