业内人士对《证券日报》记者表示，新能源汽车补贴退坡背景下，换电模式车辆拥车成本更低，推广换电模式实际上也是对新能源汽车的一种扶持。未来，换电模式和充电模式会并行发展，适应不同的场景需要。
7月31日，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集北汽、蔚来等应用换电模式的企业，国家电网、中汽协等相关企业与行业组织及奇瑞等车企，探讨涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等内容。
，形成统一的换电标准；同月，首个换电领域基础通用国标批准发布；2021年下半年起，工业和信息化部与国家能源局将联合组织并推动换电模式发展，鼓励在公交、出租、物流、港口、矿山等公共及商用领域率先试点、推动换电模式的商业化运营
蔚来发布的电动汽车电池更换视频显示，当汽车停到换电的位置后，一套自动系统将车底的电池拆卸下来，放到旁边的充电区域，然后一块充满电的电池被送到车底，系统自动将电池安装上去，整个过程在不到五分钟的时间里就可以完成
换电站的建设也随着技术水平的升级不断成熟。《证券日报》记者日前走访北京马驹桥附近的蔚来汽车换电站发现，这个一年多前兴建的换电站，占地不过一个集装箱大小。
最新统计显示，截至2021年11月，我国新能源汽车换电站数量已经接近1200座，不到一年时间数量翻倍。这些换电站运行情况如何?换电模式目前推广得怎么样?
北汽集团与国网电动汽车公司签署战略合作协议，双方将在换电领域开展合作;蔚来汽车规划成立电池资产管理公司，推动车电业务分离;吉利汽车注册商标“易易换电”，推出换电车型……尚不具备规模优势的换电模式，如何在市场中找准定位
国网电动副总经理阙诗丰认为，换电模式不会成为新能源汽私家车主流的补能模式，但是在出租车、网约车、物流车等某一类车型里达成趋同是有一定可行性，作为一个统一的模式去驱动整个行业不太可能。
这样一个换电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。在刚刚完成“换电”的一位出租车司机手机上可以看到，本次“换电”共花费53.2元，续航里程250公里左右，差不多可用一整天。
这是青海配电网历史上首次开展此项作业，对进一步提升城市配电网供电可靠性具有重要意义。近年来，随着青海城市配电网建设的不断完善，广大居民、客户对用电的稳定性、持续性要求越来越高。
李惠钰摄近年来，变“充电”为“换电”成为热潮，获得了各类厂商的青睐。北汽、蔚来、吉利等多家车企都已推出换电车型和换电站。不过，由于标准不统一，大家几乎都是“各玩儿各的”。
为什么特斯拉瞧不上蔚来一直坚持的换电模式?在新造车主流利用超充解决续航问题的当下，蔚来为什么要搞出一个换电模式?换电这事儿，究竟靠不靠谱?为什么会存在换电模式?
今年上半年，得益于以旧换新、汽车下乡、出口市场旺等因素，以及企业自身不断升级产品性能，上汽通用五菱新能源汽车销量超41万辆，创历史新高，连续6个月保持50%以上的同比增速。
，以车电分离、电池以租代购、补电以换代充模式，专注电动车民生换电全场景服务，为广大居民打造安全、智能、便捷的换电出行生活方式，助力行业高质量发展。
即日起，本报将推出“新能源汽车换电模式发展观察”系列报道，深度剖析换电模式未来的发展前景和存在问题，敬请关注。“换电”于新能源汽车行业人士而言并不是新鲜词。
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