高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆，同比下降39%，环比增长9%;动力电池装机电量约4.07GWh，同比下降31%，环比微增
根据《通知》，国内2019年新能源汽车“补贴门槛”将被提高：补贴标准的续航里程被提升至250km;动力电池的能量密度不低于125Wh/kg;另外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，规定门槛提高10%
——董明珠2022年8月30日，《如何成为内训师》培训课程正式启动，各部门骨干共40人出席会议。公司总经理王磊表示，内训师培训课程的启动，对公司未来长远的战略发展具有重要意义。
作为全球最大的户储应用市场，欧洲正在发生新的变化：一是市场热度降温;二是行业竞争越发激烈。近期，储能之音与多位业内资深人士沟通了解到，今年以来，欧洲户储市场正在回归常态，没有了去年的火爆。
在下游新能源汽车行业高景气上行、锂资源供需紧张的背景下，锂电材料价格大涨，为了防范资源断供风险，平抑价格波动，产业链上下游企业“抢购”锂矿资源持续升温。
12月电动车高低两端强势增长，主力A级电动车市场表现相对平稳。而上海因外牌限制政策的出台，也强烈刺激了新能源牌照的需求，加之国家双积分政策的收紧，预计2021年这样的上扬还将继续下去。
2019-06-12 08:35:09 证券时报 作者： 刘宝兴 “预计到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车
根据规划，远景AESC与日产投资超18亿美元在日本和英国建新的电池工厂，目标是每年为70万辆电动汽车供应充足的电池，预计最早于2024年开始生产电池，并为整个雷诺-日产-三菱联盟提供电池。
“桂在益企”融资活动柳州专场（汽车、机械产业链）入企诊断服务活动成功举办。
当前全球汽车产业电动化转型加速，新能源汽车销量及渗透率进入快速提升阶段——2022年，全球新能源汽车销量达到1084万辆。
跨国车企来势汹汹，BBA三大豪车品牌都推出了令人乍舌的纯电动车；国内车企也毫不示弱，比亚迪(60.130, 0.81, 1.37%)、长城、广汽等传统车企的新车型引来国外厂商的围观，前途、威马、小鹏等造车新势力的实力更是愈发不容小觑
近日，中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》，报告涉及新能源汽车多方面的问题，主要集中在技术与安全方面：刹车失灵、单方面“锁电”，车辆配置与宣传不符
未来，新能源车的产品走向多样、市场走向成熟、竞争也更趋于激烈，新能源汽车企业的日子将变得艰难。本文呈现了几份针对新能源车消费者的研究报告，这些报告展示了消费者在价格因素以外更加重视的需求。
电池企业制造成本高昂刘彦龙谈到，中国政府发展新能源汽车目标已经确定，先后制定2025年、2030年的发展目标，尤其是提出，到2030年，中国新能源汽车产量目标要达到上千万辆，但2018年只有125万辆左右
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