电池比能量、车辆寿命等关键技术指标进步显著。随着快充温升高、恒流比低、安全性差等技术壁垒的逐步攻克，充电10分钟实现续航超200km的电池产品将大规模应用，有效缓解里程焦虑。
2021年前10个月，中国新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增幅均超过180%。按前10个月汽车销量2096.28万辆计算，新能源汽车市场占有率约为12.13%。
作为广西汽车集团有限公司生产制造部装备制造工段长、集团特聘专家、高级技师，还拿下那么多荣誉，含金量一个比一个高，而且还带了不少出色的徒弟，怎么也得是个中年人吧？
新产品强调安全多于续航比亚迪透露，搭载“刀片电池”的新能源汽车续航里程可达600公里，将于今年6月投产上市。但这家公司似乎并未过多强调其续航性能，而是尤其强调其安全性。
全媒体记者 黄蕊 摄3月14日，位于柳东新区的耐世特汽车系统（柳州）有限公司（以下简称“耐世特”）内，自动化生产线正有条不紊地运行，工人们与智能制造设备配合默契、干劲十足。
早在3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新规明确，补贴水平大幅度下降，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被直接取消，电池组的能量密度要求也有所提高。
仔细一想，AITO也有自己的顾虑，明年汽车涨价，势必会对电动汽车的销量造成影响，AITO应当聚拢一波人心。站在行业的角度思考，电动汽车行业真的到了不需要补贴的时候?电动汽车行业，还需要补贴吗?
关于中国未来的新能源车市场，什么样的预测都有——有的说“2025年中国新能源汽车销量会突破470万辆”;有的说“2025年我国新能源汽车年销量将达700万台”;德勤更是一本正经地根据“新能源汽车市场规模模型
国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任徐华清介绍，该中心已经提出了几个有挑战性的量化目标，包括：煤层气甲烷回收利用率逐步提高到60%以上，油气行业放空气回收利用率达到50%以上等。
与此同时，新能源汽车补贴新政对换电模式的鼓励、全年限量补贴的方式、纯电动汽车续驶里程300公里的门槛、“以奖代补”鼓励燃料电池汽车发展的方式，这些与往年有较大变化的措施，也引发业内外的激烈讨论。
更大的变化是此后相关部委出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行
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