欧盟今年发布了氢能战略计划，到2030年生产1000万吨绿氢，日本这方面走得更快，日本捷足先登，在福岛建立了一个光伏发电基地，用光伏取氢900吨，2020年已经建成投产，是目前全球最大规模的制氢工厂，以上这些发达国家的做法
“我们已经自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——东风氢舟H2·e，即将开展示范运营。”东风公司技术中心工作人员自豪地说。乘用车，被视为氢燃料电池汽车未来发展方向。
未来随着大众对于氢能的认知接受度提高以及加氢站等基础设施不断完善，燃料电池有望进一步“上天、下海、入户”，拓展至航空器、船舶舰艇、家庭热电联供、应急电源等领域。
对国家电投集团氢能科技发展有限公司(简称“氢能科技公司”)进行以市场化为导向的综合性改革，加快实现氢燃料电池产业化应用，并以此带动集团公司氢能产业快速发展。
氢能应用灵活、广泛，可充分利用已有能源基础设施。在交通运输领域，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在续航里程、燃料补给速度、节能减排降噪等方面有综合优势，体验方面接近传统燃油车，更符合用户偏好。
日报消息（全媒体记者荣瑶）6月1日，来自菲律宾的14家出租车行业大客户组团到访东风柳汽，在亲身感受风行汽车的造车硬实力和深厚制造底蕴的同时，还体验了舒适、智能的新能源车型。
根据规划，“中国氢谷”内将布局35座加氢站，实现现场制氢、储氢、加注一体化模式的标准化和推广应用;在燃料电池电堆、空压机、DC/DC等系统核心配件，系统集成技术等方面重点布局。
全球“绿氢”潜力仍待挖掘法提赫·比罗尔在接受路透社采访时表示，要达成气候目标，全球各国不仅需要对风电、光伏等成熟清洁能源技术提供支持，更需要对锂电、“绿色氢气”等新兴领域给予刺激。
2020-09-28 10:35:17 国际船舶网 意大利造船集团Fincantieri将建造全球首艘零排放氢燃料电池动力试验船。
北京2017年，《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》：加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度。2018年10月27日，5台12米燃料电池公交车在北京公交384线正式投入运营。
因此从这个角度来看，曾经很多人都坚定认可的电动车可以带着国内车企“弯道超车”的理念，似乎有些行不通了。而随着氢燃料汽车热度提升，氢燃料汽车也成为未来新能源市场的一大看点。
欧7标准的引入将使内燃机汽车更加昂贵，二氧化碳税更拉高了燃油车使用成本。同时，电动汽车的部件比内燃机少，因此所需的维护和维修也就更少，没有更换机油和润滑油的成本。
就是千吨级规模的太阳燃料合成工业示范工程，在兰州，今年年底要验收。每小时10兆瓦的光伏可以供两套这样的装置，每方氢耗电4.2kWh，单套装置1000方氢/小时。
不过，该站主要负责人李参成向第一财经1℃记者表示，过高的氢气成本正在制约这个产业的发展。目前，国内氢燃料电池汽车每跑100公里所消耗的燃料费用，大约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。
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