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“碳中和”成功实现关键:氢在工业领域应用

人们常说替代并不解决高耗产业减碳问题。为什么么说呢?因为即使使用可再生源电气化手段,也只降低高耗产业中低位热那部分碳排放,而部分只占20%左右。

2020-12-11

中国光伏二十年:周期狂欢,补贴毒药

后被派澳大利亚留学师从世界太阳之父马丁格林教授,个人持有10多项太阳电池技术发明专利,世界上首个攻克如何将硅薄膜生长在玻璃上人。

2020-12-08

万亿宁德时代和它敌人们

中航锂电也在很短时间内就生产出品质较好三元锂电池。“当时有人怀疑,他们怎么转型么快,无缝衔接?”拍摄/牛耕(宁德时代展示三元锂电池)宁德时代触怒直接导火索,是中航锂电抢走了自己客户。

2021-08-11

动力电池行业“一九分成”

01宁德时代光环2019年11月,我国动力电池企业装车量排名前十分别为宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神、孚科技、时代上汽、中航锂电、亿纬锂、桑顿新源、多氟多新源,合计市场份额占比89.5%。

2019-12-13

“空气”也发电了!1天40000度,怎么做到

个占地两万多平方米超大空间就是储系统车间。里密布着管道和容器,乍一看感觉就像进入了化工厂。

2021-12-14

河北计划出39个地热采矿权 每年可节约标准煤46.6万吨

地热资源具有清洁环保、稳定可靠等特点,是一种具有竞争力清洁源。河北省中低温地热资源分布广泛、储量丰富。近年来,省自然资源厅坚持生态优先、保护优先,积极调整源结构,优化生态环境,促进绿色低碳发展。

2023-09-21

所有车企面临一道选择题

目前,在应对电芯供应问题方面,汽车制造商主要有如下几种模式:最稳坐钓鱼台当然是家里有电池企业玩家,毕竟手中有粮才心中不慌,比亚迪和长城是型代表;其次是有准备自主生产电池企业,大众和特斯拉已经有种准备

2021-07-08

陈清泰:纯电动汽车走储电池技术线是可行

2020年前后轮调整,我非常希望在中国有一些自主品牌源汽车企业最后脱颖而出。习近平主席曾经说过,发展新源汽车是迈向汽车强国必由之

2019-12-26

林宗虎:源动力学家科研梦

林宗虎先生是国际多相流科学领域著名学者,在气液两相流与传热学科领域取得多方面开创性成果,提出了气液两相流量测量“林氏式”,建立了国际上第一个脉动流动沸腾传热计算式,为我国热工程学科发展做出了杰出贡献

2020-03-05

巨型“充电宝”电供得上用得好 “十四五”期间我市将新建45万千瓦新型储

日报消息(全媒体记者江宏坤)昨日下午,市委书记吴炜率队到广西汽车集团调研,深入贯彻落实党中央、自治区党委大兴调查研究决策部署,积极开展“企业服务年”活动。

光伏行业偏见

样一个致力为人类提供优质清洁光明产业,却在20年间,时刻裹挟于此起彼伏各类谣言中。

2019-08-19

“内卷”动力电池

12月8日,蜂巢第二届电池日上,个成立不足四年企业第N次上调目标——2025年挑战600GWh产,出货量450GWh。

2021-12-20

“小巨人”逆势跑出“加速度”

   5月23日,广州一品红制药有限司(以下简称一品红)研发人员正在有不紊地推进药物研发。   是一家聚焦于儿童药及慢病药领域药物研发创新型生物医药企业,也是广东省“专精特新”企业之一。

2022-05-26

士一辆世界上最大电动卡车从来不需要充电!

2019-08-27 10:58:00 连线新源位于士比尔一家采石场正在运营世界上最大电动汽车,一辆自重45吨自卸卡车,从山一侧运输石灰和泥灰岩到水泥厂。

2019-08-27

环境下燃料电池和氢使用研究

作为铁运输中一种多功零排放技术,燃料电池和氢(FCH)列车完全具有力帮助欧洲实现其温室气体、空气污染和降噪目标。

2019-05-22

朱共山:“双碳”战略下新型电力系统下源演变之

 9月1日,全球绿色源理事会主席协鑫集团董事长朱共山参加2022年太原源低碳发展论坛,并发表了以《新型电力系统下源演变之》为题演讲。

2022-09-06

光伏给电网带来“鸭子”负荷曲线 什么是最好“烤鸭”技术?

前一句意思是“太阳革命正在到来”,里Duck是双关语:一方面是指太阳光伏带来负荷“鸭子”曲线,另一方面是指如何因势利导应对个鸭子曲线。

2020-03-02

朱共山:硅材料与锂材料是助推源转型“两主线”

硅材料是未来“新煤炭”,锂材料是未来“新油气”,绿色低碳发展“两主线”和“两个替代“是通向零碳未来必选项和根本趋势。

2023-04-11

朱共山:硅材料与锂材料是助推源转型“两主线”

硅材料是未来“新煤炭”,锂材料是未来“新油气”,绿色低碳发展“两主线”和“两个替代“是通向零碳未来必选项和根本趋势。

2023-04-18

《关于开展智网联汽车“车云一体化”应用试点通知》解读/图解

准入和上通行试点以汽车生产企业和使用主体组成联合体为申请主体,围绕具备量产L3级和L4级智网联汽车产品开展,对汽车生产企业设计验证力、安全保障力、安全监测力、用户告知机制等方面提出要求

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