马斯克“要钴”，是因为现在的三元电池生产还离不开钴，“去钴”是由于想要降低电池成本。电池作为新能源汽车的“心脏”，约占整车成本的三到四成。
但是，当它真的长大之后，很多人又后悔没有把握住。比如：还记得十年前劝你买房的人吗?如今，类似趋势又来了，这就是碳达峰、碳中和。在未来，碳达峰、碳中和将会对我们的生活产生翻天覆地的改变。
所以新能源汽车无疑是我们这个时代的一大风口，电池企业也是火得发紫。因为无论哪家的新能源汽车热卖，都需要采购电池。目前国内在美股上市的新能源造车新势力共有三家：蔚来、理想和小鹏。
但疫情并不是主要原因，毕竟同样是2022年，国内光伏新增装机达87.41GW，同比增幅约60%。关键的环节，就在于很多依托新能源装机的储能电站依然处于“建而不用”状态。
“高比例可再生能源转型是天下大势，而光伏发电作为其中的支柱型力量，若想得到进一步发展，持续降低度电成本就是‘真理’，天合光能所做的关于600+超高功率组件的一切努力，皆是在追寻‘真理’。”
……详细梳理这些已上市和拟上市企业发现，其中既有上游的硅料、设备厂商，又有中下游的组件、逆变器、支架、电站企业，还有导电银浆、金刚线、光伏背板等辅材企业，基本涵盖了光伏的全产业链。而这，只是一小部分。
十多年来为了平价目标努力奋斗的几代光伏企业和光伏人，有理由为此感到失望和憋屈。但更需要的是深思，为什么无论当年的西部地面电站还是后来的东部分布式，至今都没有走出来一条市场化的可持续的发展模式?
截至目前，已有32省市明确新能源配储能要求，并且是强制搭配，储能项目一时风光无二，成为资本追逐的对象。但强制搭配，并不意味着产业链已达到成本最优。“相比锂电产业链，储能依然有成本高企的问题。”
现在，逐步取消补贴正在威胁太阳能行业未来的投资。目前该拓展法案通过的希望不大。据中盛集团(SunPower)首席执行官汤姆·沃纳称，该法案扫清所有障碍最终通过的可能性只有30%左右。
同时邻居施家因生了个死胎，也是全家忧愁，于是陈家最后决定将双胞胎中的弟弟过继给施家，取名施正荣。命运就是这么魔幻，谁能想到陈家竟然送出了一个未来的中国首富，施家则祖坟冒青烟白捡了一个中国首富。
如前所述，9月我国新能源汽车新车销量渗透率已经达到17.27%，新能源乘用车渗透率已经超过20%，接下来预计还会保持增长。
三、未来两三年依然采取人海战术，用大量研发人才保持技术迭代能力王传福表示，比亚迪当前有6万名工程师，今年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生
汽车产业整合，各领域跨界融合则是最值得关注的话题，也是最具想象空间的巨大市场，最怕的是，坐拥地利的本土车企，错失良机，中国汽车依旧只是大而不强。充电桩是消费端突围的出口吗?
不幸的是，随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，一些依靠新能源补贴“发育”的厂商遭遇到了重大打击，而幸运的是，一些中高端品牌的电动车销量却越来越好，特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来全系、比亚迪汉、理想ONE
具体来看文件内容：针对《2019年光伏发电建设管理工作方案》，个人认为重点包括：一是突出市场导向，除户用和扶贫项目外，普通电站和分布式均竞争配置确定项目和电价（补贴）；二是根据补贴资金量入为出，2019
另外，“鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”，并且在停车费方面，还“鼓励有条件的地方给予新能源汽车优惠”。事实上，近期全国范围内，汽车产销量数据并不理想。
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