数据显示，2019年上半年一共发布了6批公告，其中EV乘用车铁锂车款合计发布了19款，已经跟2018年的全年铁锂车款发布数量持平。公告中铁锂车款的占比由2018年的5%提升至8%。
而据统计，2019年1~6月三元电池装机量达20.2Gwh,占比为67.37%，而磷酸铁锂电池装机量仅7.66Gwh，占比为25.53%。总体上来说，两者占比差距达40%以上。
老李一直讲，产业喜欢判断当前，资本喜欢预测未来，在磷酸铁锂电池这件事上，表现得淋漓尽致。两年前，产业少数人提出来，磷酸铁锂电池可能会取代三元锂电池，重回市场主流。
目前新能源汽车中应用最广泛的两种电池材料三元锂和磷酸铁锂，他们因其材料特性差别很大，三元电芯的优点是能量密度高、低温性能好、充放电密度高、电量估算精准，磷酸铁锂电芯的优点是成本低、安全。
最近，磷酸铁锂电池可谓风头无两。数据显示，今年2月磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh，同比上升高达2826%。相比于三元锂电池5倍的同比增长率，磷酸铁锂电池28倍的增长速度更令人咂舌。
优势“碾压”铅酸蓄电池5G基站应用场景中，磷酸铁锂电池的“压倒性”优势一直是业内公认的。“从技术层面分析，磷酸铁锂电池循环寿命长、充放电速度快、耐高温性能强，能为5G基站降低运行成本、提升运行效率。”
“这是车企在综合安全、性能、成本、市场等多种因素后作出的选择，虽然磷酸铁锂电池与三元锂电池在一些参数上互有参差，但随着一些动力电池企业技术的进步，磷酸铁锂电池的优势正日益显现。”
2021-06-16 09:20:15 电动势 作者： 冯金刚 中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示，前5个月，我国磷酸铁锂电池产量累计达到29.9GWh，
目前国内外产业化应用的锂离子动力电池正极材料有磷酸铁锂(以下简称为LFP)、锰酸锂、三元(镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂)等[3, 4]，其中磷酸铁锂以其较高的安全稳定性、较长的循环寿命和更低的成本优势在国内得到了迅速的成长
公告提到，金浦钛业将对钛白粉产业链进行强链延链及补链，计划利用副产硫酸亚铁建设电池级磷酸铁装置以及新能源电池正极材料磷酸铁锂装置，以满足新能源储能及新能源汽车对于磷酸铁锂不断增长的需求。
导读：未来磷酸铁锂电池在乘用车领域的占比仍有提升空间，有望达到50%左右的水平磷酸铁锂电池具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应的优点，且成本比三元电池低15%，于是，越来越多的企业加大了对磷酸铁锂电池的投入
三元电池最大的特点是能量密度高，但不稳定;磷酸铁锂电池能量密度相对有些低，但稳定性非常好，而且价格便宜。从近些年的发展来看，三元电池占比越来越大，磷酸铁锂有些落伍的感觉。但有4个因素会逆转这一趋势。
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