能链创始人、CEO戴震，能链智电（NASDAQ：NAAS）创始人、CEO王阳分别在中国角企业日和COP27主题边会发表主题演讲，从不同角度展现能源数字化的“中国方案”。
(下称“美国国轩”)与美国某大型上市汽车公司签订协议，该汽车公司预计在 2023 -2028 年间，向国轩高科采购磷酸铁锂电池总量不低于200GWh。
9月14日，国轩高科(002074)(002074.SZ)在互动平台上表示，磷酸铁锂已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，三元电池已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，三元半固态电池预计今年量产
2018年，宜春发布“332”战略(三个基地、三大中心、两大平台)：打造宜春市动力锂电池制造产业基地、锂电核心材料生产加工基地、新能源汽车制造基地，建成锂电企业总部办公中心、锂电新能源产业人才服务中心、
机遇与挑战仿佛一副扑克牌的正反面，搅动着供不应求的市场。大浪淘沙已数载，国内动力电池各梯队的企业到底面临着怎样冰火两重天的局面?在“马太效应”不断加剧的今天，动力电池中小企业如何另辟蹊径突出重围?
眼下，我国距离“碳达峰”目标实现只有不到10年的时间。放眼世界，中国是全球主要经济体中唯一一个电力需求仍有显著增长的大国。一般来说，从“碳达峰”到“碳中和”需要50年至70年的过渡期。
公司目前报建的年产40GWh动力电池项目，占地1800亩，是国轩高科第十大电池生产基地。项目分三期建设，一期年产10GWh，二期规划产能20GWh，三期规划10GWh。
作为降碳主力军之一，本次节能周上电力行业成为关注点，多家电力企业展示了其在节能降碳上的实践成果——如何通过提升清洁能源占比，利用大数据和智能技术优化节能电网等，以及围绕新型电力系统升级与行业“双碳”的各项举措
电池中国获悉，国轩高科今年1月对外公布的能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，其产品线已建设完成，目前处于调试阶段，计划将于今年年底之前实现量产。
碳达峰与碳中和，是有机联系的两个目标，它们的实质都是低碳转型。2006年以后，中国的排放成为世界第一，现在的排放是100亿吨/年，这个数大于美国和欧盟的总和。
新能源汽车及锂电池产业作为柳州重点培育的新兴主导产业，正呈现出蓬勃发展的态势。拥有上汽通用五菱、东风柳汽、广西汽车集团等整车生产企业，还有国轩高科、瑞普赛克为代表的锂电池制造企业。
7月11日，在位于柳州国轩电池有限公司（以下简称“柳州国轩”）的办公室内，2024年广西五一劳动奖章获得者、柳州国轩总经理蔡娅囡谈及自己以柳州为起点，深耕汽车及新能源行业28年来的初心。
隆基股份品牌总经理王英歌在沙龙活动上表示，随着我国提出2060年前实现碳中和目标，非化石能源占一次能源消费的比重每年将会以更快比例提升，我国也将加速向绿色低碳方向转型。
2022年国内动力电池装车量排名前10 数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟在国内市场，2022年国轩高科的动力电池市占率约为4.5%，位居行业第四，市场份额与老大宁德时代、老二比亚迪有着不小的差距。
5月27-28日，国轩高科第十一届科技大会在合肥举行，吸引了国内外十多位院士，与会专家围绕“碳中和发展”“未来电池”“产业创新”等话题，展开深入探讨。
项目组在构建地质模型的基础上，采用TOUGH2.0和pHREEQC两款模拟软件，对回灌条件下热储层压力场、温度场和水化学场进行模拟分析和评估，取得了非常好的试验效果。
在全球动力电池的起步阶段，LG化学就进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中，已与其中13家展开合作，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂。客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对均衡。
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