6月22日，工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(简称“新版双积分政策”)，新政将于2021年1月1日起实施。
鼓励行业组织、智库机构等开展新能源汽车及动力电池海外合规培训。及时跟踪新能源汽车及动力电池领域相关市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规，编发国别贸易指南。
在这方面，其中一个典型的例子就是正在全球日益兴起的电动汽车潮流。事实上，电动汽车的完全零排放效益，只有在未来整个价值链实现零排放循环时才会显现出来。
10月12日，韩国交通部表示，现代汽车将在全球范围内召回多达77000辆Kona EV，召回规模堪称电动汽车史上之最。巨大的召回规模和车型数量，再次将新能源汽车及其动力电池的安全问题置于风口浪尖。
这种波动产生了对用于存储能量的灵活电网系统的需求。电池储能系统正在成为电网现代化的一个组成部分。当发电量超过电力需求时，这些系统可帮助电网运营商节省电力。
除了下游新能源车企资金链压力传导，动力电池企业同步还面临着上游材料价格居高不下，这些都使得企业利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，而市场洗牌也将进一步加剧。
《预案》明确，按照环境空气质量预测结果，以及重污染天气的发展趋势、影响范围和严重程度，将预警分为3个级别，由轻到重依次为黄色预警（Ⅲ级）、橙色预警（Ⅱ级）、红色预警（Ⅰ级）。
四川将新能源汽车产业作为六大优势产业重要领域予以重点培育，制定专项支持政策，招引整车头部企业，加快导入新能源畅销车型，大力发展动力电池产业，同步培育和发展氢燃料电池汽车、智能网联汽车等新兴领域。
电动汽车行驶过程零排放，发电过程中产生大气污染物排放量平均到车辆上明显低于国五标准的燃油汽车，且其排放大多远离城市，电动汽车明显有利于大气环境的改善。
电动化是汽车产业变革的重要方向，同时也是实现碳中和的重要途径，尽管美国有享誉全球的电动汽车头号制造商——特斯拉，但是美国其他车企在电动化的步伐上似乎较为滞后，更为关键的是，目前美国还没有一家可以与中日韩媲美的动力电池厂商
6月27日，蔚来汽车宣布，因存在电池包热失控和起火隐患，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，相当于其面世以来交付数量的三分之一左右
谈到动力电池，第一印象可能是宁德时代的811，比亚迪的“刀片电池”，毕竟主流动力电池企业的产品类型还是方形电池，“软包王”实际上走的是差异化路线。
要知道，现在新能源汽车的全球渗透率正在爬坡阶段，而电池是所有新能源车企最重要的产业环节，可以说哪里有强大的电池产能和相关产业链，谁就有强大的新能源车产业链。
除了支撑韩国经济当前出口的半导体外，电池领域预计未来将大幅扩张。韩国LG能源、SK创新、三星SDI三大韩国电池厂商目前占据全球车载电池市场40%左右的市场份额。
拟建项目所在地位于广州市花都区赤泥镇，紧邻第五资源热力电厂二期工程，第五资源热力电厂已建相关道路与 S114公路连接，本项目可利用现有的道路。
1月26日，发改委、商务部印发《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》，其中提出，支持深圳统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，放宽融合性产品和服务的市场准入限制
、国产特斯拉Model 3以及新势力车型等多款精准定位的新品，这些车型的价格处于价格带高低两端，对补贴依赖程度较低，销量则主要受市场需求拉动。
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