2、2020年12月中国燃料电池汽车集中放量其中2019年12月国内FCV(燃料电池汽车)产量规模占全年一半左右，12月放量主要是因为：1)氢燃料电池汽车在11月份及之前完成生产，12月份获得生产合格证
日本东北大学组成的研究团队，开发出了利用3D打印机制造的全固体电池技术。该技术使用可自由改变硬度的材料，只需几个小时即可完成制造，且无需高温工序。该技术有助于全固体电池尽早实用化。
该工程项目由南方电网广东广州供电局与多家芬兰企业合作，围绕固体氧化物燃料电池、太阳能集热系统及基岩储能系统三大领域深入开展关键技术研发和示范工程建设，目前已建成单组容量60千瓦固体氧化物燃料电池，实现了高效率太阳能集热系统在分布式供能的应用及基岩储能系统在跨季节储能的应用
起火设施是配置在太阳能发电厂中的储能系统。 照片源于E2NEWS，系火灾现场用无人机拍摄储能系统由450kW PCS和容量为1500kWh的锂离子电池组成。
比亚迪股份有限公司副总裁何龙介绍，“刀片电池”采用磷酸铁锂材料，这种材料具有4大优势：放热反应的启动温度高，材料在500℃以下都很稳定;放热慢;产热少;分解时不释放氧气，减少了燃烧风险。
在迈迪顶峰生产研发中心的实验室内，介入肺动脉瓣膜产品正在以每分钟800次的频率反复进行瓣膜开闭，研发人员告诉记者，产品需要达到4亿次以上开闭来测试其疲劳性。
与丰田一样，戴姆勒早在1990年代就开始研究氢燃料电池车，相关产品包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV。
要使用金属锂做负极，就必须将热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解从而缩短电池寿命的液态电解质，替换为固态电解质。去除电解液之后，锂电池的正负极和电解质均为固态，“固态电池”由此得名。2.
作为下世代光伏电池的发展，N型电池以较高发电效率、较高双面率、较低功率衰减、较佳弱光发电等性能成为未来发展方向;而在各类N型电池中，异质结电池的潜力尤为突出。异质结电池，全称晶体硅异质结太阳电池。
第一步，将锂电核心材料捏在自己手中以备战时之需成为共识。作为全球动力电池企业龙头们，已经构建起锂电池全产业链的宁德时代，完全可以当作自建锂电材料仓库的范本，将绝大部分竞争对手远远甩在身后。
近日，东风公司生产的固态电池汽车全球首发，固态电池正式进入量产阶段。新能源车取代燃油车，离不开动力电池的革新。而在电池技术研发过程中，固态电池尤其受到青睐，固态电池的量产也一直备受期待。
HJT 电池工艺步骤简化，TCO 薄膜沉积分 PVD/RPD 两种工艺。HJT电池工艺包括清洗制绒、非晶硅薄膜沉积、TCO 薄膜沉积以及丝网印刷四步，其中TCO薄膜沉积分 PVD/RPD 两种工艺。
02 各家新电池包兼容电池材料体系有别值得注意的是，各家车企推出的新概念电池系统，在电池材料应用上也有所区别。去年3月，比亚迪对外发布了“刀片电池”，号称将“自燃”从新能源汽车字典中删除。
9月26日，世界汽车工程师联合会(FISITA)主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在江苏如皋第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上表示。
9月24日，我中心在市总工会一楼举办《记忆法及思维导图在企业管理中高效应用培训》，40多名企业人员参加了培训。此次培训邀请到了柳州信思德企业管理咨询有限责任公司特聘老师董博前来授课。
该项目符合运输部门发展替代燃料市场的国家政策框架(NRPPAGTS)，并关注氢燃料汽车基础设施的部署。保加利亚正在第一次制定这样一项技术规范，这是执行NRPPAGTS政策的一项措施。
2020-08-31 10:14:25 高工锂电动力电池产业发展新周期下，锂电供应链生态正在不断演进，伴随着新材料、新技术、新工艺的突破，新的产业链生态也将酝酿而成。
8月13日，国家能源局局长章建华首次在《人民日报》上发表署名文章谈到制定能源发展重大战略规划时明确提出：“要加快推进能源技术装备自主化进程，力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域取得突破
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