2020-04-07 09:36:47 能源发展网尽管市场规模增速迅猛，核心技术仍是中国氢燃料电池汽车产业的软肋，在韩国行业人士看来，若想凭借技术优势拓展中国市场，面临的最大挑战是日本。
据了解，2019年工信部将持续优化新能源汽车标准体系，建立与新能源汽车强制性和推荐性国家标准相协调的体系框架，加快燃料电池电动汽车、动力电池回收利用等标准子体系建设，以《新能源汽车产业发展规划（2021
在预测期内，内燃机(ICE)向电动汽车的过渡将是EV粘合剂消费增长的关键。此外，越来越多的气候变化问题和更严格的排放控制正在推动电动汽车在全球范围内的发展。
延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏；适当优化技术指标，促进产业做优做强；完善资金清算制度，提高补贴精度；调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。
2、来自氢能汽车的挑战随着日本等国氢燃料电池汽车取得长足进展，氢燃料电池技术在交通领域的应用突然火了起来。2019年，氢能被首次写入政府工作报告。
比克电池副总裁廖振波告诉《证券日报》记者，目前外购电芯成本依然占到整车成本的32%以上，电池价格在短期内很难大幅度下降，而补贴退坡幅度如此之大，新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场，代价太大
2020-12-09 09:24:37 快科技相较于纯电动汽车，氢能源燃料电池汽车更像是新能源动力汽车，然而因为氢气的大规模制备、运输储藏，以及被当做车用燃料，还存在一系列的成本、技术难题亟需攻克
而氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物。“能否用水制氢来开汽车”备受关注化石能源制氢、工业副产氢、电解水制氢，是当前主流的三大制氢路线。
车辆自燃到底是谁之过“燃油车也会起火，但消费者在心理上可以接受，而发生在电动汽车身上似乎就不行，其根本区别在于燃油车技术已非常成熟，即使起火燃烧也多是油路老化破损等原因，而电动汽车自燃多发生在质保期内，
从营收构成看，公司核心业务包括三大部分，二次充电电池、汽车和手机部件组装。比亚迪给人的印象是一家汽车制造厂商，而实际上，公司还是一家电池厂(老本行)和手机组装厂(小号的富士康)。
相比之下，同样是新能源路线，氢燃料电池板块却显得格外冷清。直到最近的一条消息让氢燃料电池重回大家视线，日本本田汽车宣布，自今年8月开始，将终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的生产。
比亚迪作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，研发出高能量密度三元锂电池和磷酸铁锂电池，用在电动汽车车领域，解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题，让新能源汽车的整车性能有了显著提升
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