当前，我国汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。但与此同时，面对来自“十四五”开局之年的新挑战，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境。
实现规模化发展的高端领域产品不多，缺乏具有代表性的新兴产品，自主品牌少，产业核心竞争力不足，人才、创新、技术等高端产业要素资源的构建能力不强，整体上新旧动能转换不畅，创新能力不能适应高质量发展的迫切需求
由于以风电和光伏为代表的新能源装机的迅速增长，可再生能源补贴的缺口逐年拉大。权威机构预计，截至目前，国家财政欠各运营企业的补贴金额高达2000亿元之巨，多家新能源开发企业的应收账款超过了100亿元。
重点从生产端转移到使用端，从扶持技术研发到培育真正的消费市场，这是必然的选择，充电桩会是好的抓手。而燃料电池将是商业化落地的机遇期，氢能备受重视，但电池系统本身的技术攻关难题恐怕无法在十五年内完成。
节能水平不低于现行能效2级，与能效准入水平相比，更符合节能减排降碳工作要求。先进水平不低于现行能效1级，是当前相关产品设备所能达到的先进能效水平。根据行业技术进步和发展趋势，实行能效水平动态转化。
加强党对技能人才工作的领导，强化行业企业主体作用，吸引社会力量积极参与，构建在党委政府领导下，行业企业、院校、社会力量共同参与的技能人才工作新格局。（二）坚持服务发展。
电网侧不能继续建设储能，但是调峰的压力却一直存在，那么建设储能的任务又通过配额的方式“转移”给了电源侧。多个省(区)的能源主管部门要求新能源企业配置一定比例的储能，配置比例通常在10%~20%。
不过投资人不能忽视的是大鱼在搅浑清水的同时也是要吃小鱼的，自新能源车概念推出以来我国境内“伪车企”早已有多家消逝，在伴随着产业链成本走低和特斯拉无止境降价的冲击下谁能确定自己不会是下一个被“吃掉”的车企
2019-06-18 17:00:49 PV-Tech每日光伏新闻澳大利亚最大的太阳能兼储能项目已在维多利亚州并网，项目使用了特斯拉电池，这证明人们对现有光伏项目的电池储能改造取得了成功。
平台经济有利于提高全社会资源配置效率，推动技术和产业变革朝着信息化、数字化、智能化方向加速演进，有助于贯通国民经济循环各环节，也有利于提高国家治理的智能化、全域化、个性化、精细化水平。
不过，随着 2020 年 4 月国家新能源补贴政策发布，行业由强政策驱动像市场驱动转变，新能源车企降本增效压力增大，新磷酸铁锂电池的价格持续上涨，企业回收利用磷酸铁锂电池的动力预计将会反弹。
加快构建“油、煤、气、盐”多元石化化工产业体系，林产化工、钛白新材料等特色化工产业初具规模。南宁声学、北海新型显示、桂林智能终端等产业集聚发展，成为全区重要的电子信息制造基地。
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