2020-11-30 08:25:03 汽车之家 作者： 宋爱菊 导读：依托于新的电池技术以及由特斯拉把控的生产流程，未来能够使特斯拉车型的续航里程提升54%，每kWh
据悉，长城汽车欧拉IQ的电池供应商为孚能科技，奇瑞艾瑞泽5e的电池供应商为捷威动力。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪告诉记者，“这两家动力电池供应商主要的产品为软包电池，说明软包电池的问题挺大。”
此外，哪吒汽车也在谋划推出“电池银行”服务。在蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌看来，车电分离模式需要具备四大条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离以及独立的电池资产公司。
然而作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。随之2月，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。全球两大新能源汽车巨头的共同选择，无疑昭示出动力电池技术路线的巨大变革。
据统计，我国每年废铅酸蓄电池产生量超过500万吨，80%以上的废铅酸蓄电池流入非法流通渠道，非法个体回收每年拆解倒酸超过30万吨，造成严重的环境污染和资源浪费。
近年来，潍坊市坚持把发展氢能产业作为推动新旧动能转换的引领工程，力争用3年时间抢占全国氢能综合利用和燃料电池产业化高地，聚力打造国内领先、国际一流的氢燃料电池生产基地和氢能示范城市。强化规划引领。
从《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两大核心政策实施，到“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”正式上线运行，我国新能源汽车动力蓄电池的溯源管理已经开始逐渐走上正轨
鉴于此前市场上曾出现过兼容1.5V干电池的可充电电池因为放电电压过高而未能实现全面变革的经验,聚吉1.5V恒压可充电锂电池以全新的理念和技术研发进行深耕,自2011年开始启动1.5V恒压可充电锂电池项目
比克电池董事长李向前表示，比克电池以打造可持续发展的灯塔工厂为目标，基于近20年的圆柱电池全自动化生产经验，持续提升数智化和绿色化制造水平，迈向高质量发展新阶段。
截至今年一季度，沐邦高科经营现金流量净额仅为3345万元，在梧州市投建10GW TOPCON光伏电池生产基地项目已是捉襟见肘，很难同时“两线作战”。
云南省科学技术院副院长许健表示，国家技术转移东部中心云南金属燃料电池工作站的成立，对于以铝-空气电池备用电源为重要突破口的云南金属燃料电池产业科技成果转化，以及相关产业集群的培育具有积极的推动作用。
据他介绍，退役电池的来源主要是三个部分：1、新能源汽车退役电池;2、整车企业或电池企业研发使用后的报废电池;3、电芯生产企业和电池Pack生产企业的不良品和废料，还有少量保险公司理赔后的事故电池以及整车企业和电池企业品质问题的召回电池
究其根本，一方面是废旧电池回收渠道不畅，导致大多数废旧电池流落出去，成为小作坊的“常客”;另一方面，废旧电池专业回收企业规范化处置成本过高，获利动力不足。当然，这些问题并不是不能解决的。
最近，日本京都大学一个研究小组开发出一种新装置，可将热量转化为光并利用光伏电池发电，从而提高能源转换效率。目前的硅光伏电池能源转换效率理论极限约为30%，而热光发电的转换效率理论上可以超过35%。
按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但目前诸多车企无力回收电池，回收体系仍相对混乱。
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