2021-01-14 08:02:04 科技日报 作者： 刘艳 虽然主流厂家的固态电池规模化量产还在蓝图中，但蔚来汽车放出的一则消息被市场解读为“搭载固态电池的汽车将迎来商用
因为虽然目前主流电池企业对于固态电池、燃料电池等其他技术路径均有储备，但仍然将研发重心放在了三元电池上，固态电池走向量产可能还需要几年。
量产虽看似遥远，但号角已吹响，各方势力都在发力猛攻，如果固态电池真的成功实现商业化量产，行业就要来一次大洗牌了……当液态电池发展到一定瓶颈时，必定会有新技术的出现，而在这些新技术中固态电池又是大热门。
吉野彰在此基础上，采用锂离子代替纯锂，提升了电池的使用安全性，从而使锂离子电池具备实际应用条件。之所以被称为锂离子电池，是因为无论在电池正负极还是在电解质中，锂都是以离子形式存在。
当然还有更重要的安全性能，上述问题均是电池不可推脱的责任。诸多因素影响着动力电池的性能， “帮凶”之一便是温度。电动车主们都深有感触，谈“温”色变。
相较于传统的锂电池，铝电池的电池容量具有很高的理论上限，且由于铝电池负极金属铝性质稳定、电解液不易燃，所以铝电池即使被穿刺短路也不会发生燃烧、爆炸等危险现象。
2020-12-10 08:15:47 发现报告动力电池的上游是四大锂电材料等环节，下游是新能源汽车。上游四大锂电材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液，各个环节呈现不一样的特征。
用“凝聚态”形容电池，带有神秘色彩。从动力电池技术的角度看，从“液体”向“固态”转变时，“凝聚态”正在奔赴中。而在动力电池需求迈向增长阶段时，就看宁德时代能否借着凝聚态电池扳回一城。
据了解，2019年2月18日鸿达兴业与北京航天试验技术研究所签署了《氢能项目合作协议》，在内蒙古乌海建设生产液氢示范项目，采用铁路、公路等方式运输到 广东等地销售，目标市场为当地政府正在推动的燃料电池汽车以及部分高纯氢气用户
按重量或者体积计算，目前的电池还无法用来驱动客机。人类需要在电池技术上取得突破，然后它们才能真正流行。电池便携设备改变了我们的生活，但电池受到物理原理的限制。
据悉，这台样车是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线标志着北汽新能源在固态电池汽车技术研究上迈出关键一步。目前，固态电池被业内看作是下一代动力电池技术发展方向。
固体聚合物、陶瓷和玻璃电解液等材料，使固体电池和新型环保工艺，能去除锂离子电池制造过程中使用的有毒溶剂。固体电池虽然目前这个行业主要集中在锂离子电池上，但也在向固体电池设计转变。
大多数太阳能发电板利用硅将光能转化为电能。但传统的硅电池只能将20%的太阳能转化为电流，其余大部分转化为了热量，可使电池板升温40摄氏度。每当温度超过25摄氏度，面板的效率就会下降。
所以，续航焦虑、充电焦虑、安全担忧是当下新能源汽车比较集中缓解空间又受限的主要痛点。”资深汽车研究员张翔表示。但是，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，锂离子电池都存在一个安全问题：液体电解质的可燃性。
中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，基于各国动力电池技术路线的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。
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