与其他各环节相比，硅料环节扩产进度缓慢，与下游硅片、电池片等环节失配严重，硅料的紧缺将成为贯穿2021年的主旋律，拥硅为王的时代或再度开启。硅料供需持续偏紧，预计2021年硅料价格将会持续维持在高位。
硅料的生产技术曾一度掌握在美、德、日、韩等外国企业手中，包括德国Wacker、韩国OCI、挪威 REC、美国Hemlock、 SunEdison(MEMC)、日本Tokuyama 等。
第二阶段是2022年，一次性塑料制品消费量明显减少，替代产品得到推广，塑料废弃物资源化能源化利用比例大幅提升；在塑料污染问题突出领域和电商、快递、外卖等新兴领域，形成一批可复制、可推广的塑料减量和绿色物流模式
Kawasaki Heavy Industries, Ltd.)1月5日宣布，在燃气轮机DLE燃烧器(在不依赖水和蒸汽喷射的情况下，通过保持较低的燃烧温度来减轻氮氧化物排放量的方法)中开发了高达40%的掺氢混合燃料燃烧技术
2020-01-20 09:27:36 toshiba12月27日，东芝能源系统与解决方案公司(东芝ESS)宣布已交付了一款移动式船用30kW氢燃料电池系统。
同济大学汽车学院燃料电池复合电源研究所所长张存满说，“签约的氢能及燃料电池动力系统研发集成应用，以应用端为导向，通过产业链带动技术链、创新链、人才链、金融链，实现全产业链导入。
值得关注的是，目前正站在风口上的氢燃料电池汽车正在得到海南的青睐。在2019年4月举行的海南省电动汽车与充电设施协会年会提出，海南将超前谋划燃料电池汽车推广和氢能源综合运用，布局加氢站建设。
硅料作为光伏产业链最上游不可或缺的原料，今年来暴力拉升的硅料价格也搅动了光伏产业链中下游的市场格局。可以说，硅料在光伏产业链中起到牵一发而动全身的作用。那么，如何看待硅料此番爆发潮?
如今，不乏有人提出质疑：可能存在与人争粮的生物燃料乙醇将如何发展?该行业以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得乙醇，曾为解决陈化粮积压、缓解中国石油资源短缺问题而做出卓越贡献。
现代汽车氢燃料电池系统测试部主管Soonil Jeon表示，从2024年开始，该新工厂每年将能够生产超过10万套燃料电池系统，包括燃料电池堆和动力控制模块。
2021年-2022年硅料会持续紧张，我们两个5万吨年底投产，后面还有3-6个月爬坡期。明年真正释放出的量就10万吨出头，根据终端需求增长还是下游扩产，硅料会维持相对紧缺的状态。价格对终端需求的影响?
这一消息让光伏胶膜材料产业引发高度关注。光伏胶膜材料在光伏产业中主要用来做什么，国产化情况如何?带着这些问题，科技日报记者走访了相关业内专家。
氢燃料电池汽车发展仍处于起步期相关数据显示，截至2020年底，全球氢燃料电池汽车保有量达22298辆，作为主销市场之一的中国氢燃料电池汽车保有量为7355辆，位居全球前三名。
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