中国光伏产业链完整，覆盖硅料-硅片-电池-组件，具备产业的联动优势，与此同时，光伏技术积淀深厚，产业基础比较扎实，已有企业在海外投资建厂。
出发点为遭受2011年海啸破坏的福岛县。火炬传递历时121天途经日本所有47个县857个城市，然后在7月24日到达东京开幕式现场。东京奥运会接力火炬由五个圆柱组成，辅之以心形花瓣。
从动力电池领域来看，疫情蔓延和补贴退坡导致一季度国内动力电池装机电量出现断崖式下滑，市场集中度进一步提升但电池企业产能利用率普遍偏低。
从动力电池领域来看，疫情蔓延和补贴退坡导致一季度国内动力电池装机电量出现断崖式下滑，市场集中度进一步提升但电池企业产能利用率普遍偏低。
今年以来，动力电池企业资金链及债务问题频频爆出，市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出，动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。随着新一轮汽车配置周期的结束，2020年市场有望迎来反转。
确定性极大的市场预期下，国内外动力电池巨头纷纷开启优质产能军备竞赛，加速扩产，以形成规模和客户配套双重优势，全球动力电池企业的近身肉搏战也随之拉开。
业内人士表示，国内新能源车产业在技术等多方面居于优势地位，加大出海力度一方面有助于产业进一步升级，另一方面可以促进当地技术进步，推动全球新能源车市场发展。
汽车电动化正在全球多数国家和地区极速推进，以欧洲、北美为代表的海外市场正成为动力电池新的增量市场。中国电池企业正携手中上游材料、设备企业共同“出海”。
2022年1-6月部分海外电池扩产项目过去两年，受疫情影响，欧洲、北美等地的动力电池制造项目建设并不及预期，且因部分车企电动化决心未定，多数亚洲企业赴欧美建厂还处于酝酿阶段。
四方力量争抢风口动力电池回收行业已经迎来了诸多玩家，目前看来，我国回收可再生报废动力电池的参与主体主要来自四股力量：专业第三方资源再生企业、锂电材料生产企业、动力电池生产企业和电动汽车生产企业。
传统主机厂巨头、新能源车企和投资机构等为了解决动力电池的供应链安全问题、在未来汽车产业中占据优势等，纷纷在动力电池领域投入巨资，包括大众、宝马、本田及奔驰母公司戴姆勒等大型跨国车企也将目光投向了全球最大的新能源汽车市场
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，上游资源品价格暴涨，对锂电池产业链中下游企业形成挤压，产业链均衡发展受到较大影响，“百家争锂”的局面让电池回收市场持续升温。
其中，动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300 瓦时/千克;驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3 千瓦/千克;燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2 千瓦/升;石墨双极板电堆寿命达到12000
最后，中国主要针对配装了国内电池的电动车型提供补贴，因此本土电池企业得到长足发展，宁德时代更一跃成为全球最大的动力电池生产商。据了解，全球出货量排名前13的动力电池生产商中有7家来自中国。
与2018年相比，2019年获订单动力电池企业数量大幅减少，但巨额电池订单数量明显增多，主要被国内外头部电池企业瓜分。大批电池企业主动或被动退出动力市场，市场参与者明显减少。
腾讯科技讯 全球电动车行业的翘楚公司特斯拉正在中国上海市建设电动车工厂，计划在年底或者明年初生产Model 3，特斯拉公司也已经开始构建围绕上海电动车工厂的本地化供应链，尤其是锂电池供应链。
我国氢能产业近年来掀起发展热潮，各地也形成了氢能产业集群，已初步具备产业化发展条件。但由于我国氢能产业起步较晚，燃料电池、加氢设施、乘用车动力系统等核心技术难关仍有待攻克。
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