国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会(日本电动汽车快速充电器协会)围绕新一代电动汽车充电技术分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准，中国电力企业联合会与CHAdeMO
特斯拉中国2023年第一季度共交付229322辆。记者从特斯拉中国获悉，特斯拉于3日晚间推出新版充电桩——CyberVault充电桩(又名赛博充)，市场零售价5500元(人民币)起。
其中交流充电桩31.1万台、直流充电桩22.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2020年2月同比增长52.8%。
北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.4%。北上广等地区的电动汽车充电需求迅速提升，可充电设施的利用率却长期偏低。
7月23日，在银川市CCpark停车场充电站里，正在给出租车充电的司机师傅杨志虎说：“现在银川市充电桩不少，充电也方便，出车成本也降低了，我以前是夜班出租车司机，车是加天然气的，一晚上能跑300公里左右
据国网江苏省电力有限公司介绍，截至2020年底，江苏累计推广应用电动汽车突破20万辆，拥有充电桩数量近10万个，数量均居全国前列，但此前约90%的充电桩建在城市市区范围内，乡镇地区电动汽车车主充电需求与日俱增
所以当下投资电动汽车充电的运营商必须紧盯电动汽车的增长量，特别是投资公共充电的，更需要紧盯公共充电需求，包含电动公交、电动出租、电动网约车、电动物流车等具有一定公共属性的充电车辆，因为他们的充电行为、充电量决定了公共充电桩的运营效果
在社区，充电桩安装面临着诸多难题：小区电容不够、物业不作为、其他业主存在“邻避效应”，每一关都不好过;在公共区域，公共充电桩因缺乏有效运维导致损坏率高、燃油车辆随意挤占充电桩车位、充电排队时间长等问题，
“作为纯电动乘用车和公共充电设施保有量均长期位居全国前列的省市，北京更加注重充电基础设施建设由量向质的发展是情理之中。”刘锴告诉记者，该办法的出台无异于束紧电动汽车充换电设施的“安全绳”。
2016年5月，上海市发改委等七部门制定印发了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，明确充换电站运营环节补贴政策，提出在运营环节，对公交环卫等行业专用充换电设施、其他公用充换电设施的补贴标准分别为
自2011年4月开始，重庆公交集团几条线路使用微宏动力的钛酸锂LpTO电池以及“十分钟快速充电技术”。运行之后，整体表现优异。
奥特迅称，近几年来，国家和各级政府出台了一系列政策推动充电基础设施建设及政府补贴措施，这一新兴市场在量与价的双向利得驱动下，引得资本盲目驱入和更多竞争对手无序闯进。
在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。 三是布局更加完善。一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。
四川新能源汽车创新中心常务副总经理、中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国在会上指出，当前“碳中和、碳达峰”已成为我国“十四五”打赢污染治理攻坚战的主要目标，在此背景下，作为我国交通领域公认的大气治污重点对象
业务专用桩方面，公交、环卫、物流、出租等领域通过遴选挖掘自有场站空间资源，累计建成专用充电站654处、出租车换电站143处，合作建设、租赁使用等方式得到广泛推广应用，基本满足公共服务领域车辆的运营需求。
近日，有记者跟随北京一位新能源出租车司机在工作日上午绕了两个小时，愣是没找到能用的充电桩。中途想改道去换电池，排队却至少要1小时起步。眼见续航里程越来越短，司机只好收工回家。
而度普灵活储能快充桩，整体故障率能小于500ppm(百万分之一);关键部件故障率，甚至低于300ppm。度普是全球首家，推出车规级灵活储能充电桩的企业。为什么一家初创公司能取得这样的成就?
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