；另一方面，传统汽车重镇也在新能源、智能化等新赛道上找到了升级换挡的好时机，而新老汽车产业集群共同构筑的正是我国汽车产业的创新竞争力。
今年车展的展会面积、新车发布数量和展车总数都持续减少。与此同时，参展的新能源车型比去年增加了32款，汽车产业的大变局之下，中国新能源汽车品牌也正面临着向上突破的时代机遇和生死攸关的严峻挑战。
商用车总装车间主动出击，不断刷新疫情下的“柳汽速度”——单日产量从300辆提升至350辆，最终稳定在430辆；月产也从今年4月的9000辆提升至5月的11400辆；6月持续突破11400辆。
其中，新能源汽车销量为1.988万辆，同比增加45.32%;纯电动汽车销量为1.22万辆，同比增加65.95%;燃油汽车销量为2.23万辆，同比减少17.55%。
据报道，福特汽车近日宣布，旗下电动汽车业务部门和传统的内燃机业务部门将作为独立的实体来运营，旨在推动电动汽车业务的发展，以追赶行业领头羊特斯拉。
2019-12-05 13:55:57 盖世汽车 作者： 钟琳 随《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》渐入尾声，我国新能源汽车进入后补贴时代，增速也由此放缓
去年宁德时代的首个海外工厂在德国动工，预计2022年可实现14GWh的电池年产能，而特斯拉也在去年确定欧洲工厂落户德国，2021年将建成投产，双方有望在中国、德国展开合作。
公开信息显示，仅在过半年里，由地方政府参投的新能源汽车融资规模总额就已接近百亿级，其中包括上海浦东新区联手上汽/阿里打造智己、合肥参投零跑、珠海投资法拉第未来等。
《2021-2035年规划》提出我国新能源汽车下一个15年的发展愿景：力争经过持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，到
2019年11月，中国新能源汽车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%;1-11月，我国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅只有3.6%和1.3%
公安部日前发布统计数据，今年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%。据公安部统计，截至9月底，新能源汽车保有量达1149万辆，前三季度新注册登记371.3万辆。
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