对中国海上风电而言，2022年将是一个转折点。如何迎接平价上网时代的挑战，这恐怕是整个风电产业不得不回答的时代考题。在度过了最后的补贴年份后，中国海上风电将从2022年开始迎来无补贴时代。
欧洲正处于海上风能革命的边缘，国际能源署(IEA)预测，到2040年海上风电装机容量将达到130GW—180GW。海上风电和潜在的海上风电电网技术都已准备就绪。
近日，国家统计局国家数据网发布太阳能发电量数据，据北极星太阳能光伏网整理发现，2022年12月，我国规模以上太阳能发电量161.65亿千瓦时，同比增长3.2%。
近日，国家统计局国家数据网发布太阳能发电量数据，据北极星太阳能光伏网整理发现，2022年12月，我国规模以上太阳能发电量161.65亿千瓦时，同比增长3.2%。
20万元以上的高端纯电品牌的市场关注度也是直线上升，比如极狐阿尔法S和比亚迪海豹，两款车都是这个级别的热门车型，那么用户到底该怎么选？
但与此同时，由此衍生出来的海上风电机组运维的相关问题也受到了广泛关注。海上风电机组相对于陆上来说故障率更高，如何降低成本，提高风电场效益，成为了摆在风电行业的现实问题。
两个相距两百余公里的风电母港正成为当地风电产业链的“新引擎”。如东可谓“中国海上风电第一县”，开发最早，县域并网量最大，产业链基本完备。至今年5月，如东海域累计并网125万千瓦。
其中，全球海上风电新增装机容量超过6GW，是有史以来表现最好的一年。截至2019年底，我国累计并网容量593万千瓦，提前一年完成规划目标，成为仅次于英国和德国的世界第三大海上风电国家。
在此背景下，海上风电在迎头并进的同时，如何避免“大干快上”，破解成本、技术等发展瓶颈，已成为不容忽视的一道难题。兼具多重优势与欧洲部分发达国家相比，我国的海上风电开发起步较晚。
未来15年间海上风电行业将延续惊人的增势，到2035年时市场将增长11倍达到400GW级别。成熟市场的政府正在提升装机目标并开展竞价，而其他国家则在忙于确定初始目标，并对相应的扶持规定进行立法。
“现在的风速在5米/秒左右”。4月18日上午11时，江苏如东洋口港，远处薄雾中的中国海装5兆瓦风机在一下一下坚定地转动。在接近八仙角风电场边缘的运维船上，温树森只眯起眼睛看了一下，就给出了这个判断。
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