进入建设期后，技术选型和市场商用模式之间的磨合、重新定位，会出现一个反复和试错的过程。”各路资本涌入氢能作为一种清洁二次能源，其能量密度高、来源广，调峰储能潜力大，被视为未来极具发展潜力的清洁能源。
蒋志海制图目前，我国已经有23个省区市发布了氢能规划和指导意见。氢能产业园在全国遍地开花，众多企业大举进军，越来越多人担心，氢能发展似乎“过热”了。“与其说‘过热’，不如说‘无序’。”
一直以来，将电能转化为氢能或者其它化学能被认为是一种大规模、高效率的储能方案，氢能可以直接作为能源驱动氢燃料电池汽车或者燃烧释能，也可根据需要生产成甲醇、乙醇、氨或天然气，实现更高的储运效率和利用价值，
未来氢能产业将如何发展?在4月29日于广西钦州召开的氢能产业发展论坛上，专家给出了答案：电氢协同将成为未来我国氢能产业的发展方向。
“我从柴油车换成氢能车快一年了，不仅更环保，而且开起来也轻松、省力。加一次氢，可以跑350公里路程。”高鑫介绍，他主要在大兴、昌平之间跑运输，与当前的柴油价格相比，氢能车的百公里费用能省二三十元。
文件明确指出，进一步推动氢能产业发展标准化管理，加快完善氢能标准顶层设计和标准体系。开展氢制备、氢储存、氢输运、氢加注、氢能多元化应用等技术标准研制，支撑氢能“制储输用”全产业链发展。
2020-11-26 10:24:59 特诺恩TENOVA11月23日，特诺恩与河钢集团签约。双方将建设高科技的氢能源开发和利用工程，其中包括一座年产60万吨的ENERGIRON直接还原厂。
如今，氢能正逐步成为全球低碳发展的重要能源载体之一，世界主要大国都在制订氢能产业发展计划、投入巨额资金，积极推动先进氢能技术研发和产业化，抢占国际氢能产业竞争领域的制高点。
对于在全球范围的氢能竞争和前景，姚锦丽表示，中国在石化和焦化行业上产业链发达，令制氢成本大幅低于日韩欧地区，相关储氢、运氢、加氢等配套设施的建设速度也成为我国产业优势。
按照“方案”中的表述，北京在2023年前要培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域氢能产业链产业规模突破500亿元，推广燃料电池汽车3000辆;到2025年，北京将培育10-15家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业
2月22日，国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，提出要提升可再生能源利用比例。《意见》里，氢能与地热能、生物质能等可再生能源并列，再次助推了氢能相关产业链布局。
今年以来，随着各省市相继加快推进氢能项目落地，各大氢能企业也纷纷加快产业布局。据机构统计，中石化、中石油、中海油、国电投等至少16家央企公布了氢能产业布局，上半年国内落地的制氢项目已有18个。
图 6 2000 年以来世界主要国家氢能战略与计划(2)欧美日等国氢能发展路径如表 3 所示，美国采用融合氢能模式，提出大规模融合氢能的能源系统概念，推动氢能的大规模生产和应用。
(分别简称“国氢科技”、“东湖高新区”、“资环工研院”)签署合作协议，三方将在氢能领域开展全面合作，携手共驭氢能，着力打造生态链，共推氢能产业创新发展。
日报消息（全媒体记者江宏坤）日前，全区市场监管系统广告监管和指导广告业发展业务培训班在南宁举行，市市场监管局在会上作广告产业与乡村振兴融合发展新模式的典型发言，“柳州经验”获全区推广。
今年以来，柳州这片工业沃土上，新兴产业持续焕发着旺盛的生命力，新质生产力正推动制造业加速变革。从产品到产业，从项目建设到扬帆出海，新质生产力的表现都十分抢眼。
日本JXTG能源集团氢事业推进部新妻拓弥向记者表示，一辆氢燃料电池汽车只需3到5分钟就可以加注满，而且从现有量产氢燃料电池汽车来看，已能实现650公里的续航里程。此外，加氢站的建设也至关重要。
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