全球汽车行业表现疲软，是导致汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降的主要原因。中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年我国汽车销量约为2780万辆，比 2017年度减少100万辆。
对此，比亚迪有关负责人近日接受第一财经记者采访时表示，受宏观经济形势影响，当前汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计比亚迪集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑
2020-12-09 11:07:06 电缆网乘联会最新发布的2020年11月全国乘用车市场分析报告显示，11月乘用车市场零售达208.1万辆，同比增长8.0%。
2021年11月2日，由大众汽车集团(中国)与度普(苏州)新能源科技有限公司合资成立的埃诺威(苏州)新能源科技有限公司(以下简称“埃诺威”)，正式宣布“埃诺威灵活储能式充电桩项目顺利量产”。
中国新能源汽车信贷体系将继续出现信贷供过于求的局面，这意味着增长将主要来自政府和公共部门的采购以及有燃烧汽车限制的城市。注意，出租车，共享出行服务和轻型商用车的电动化将得到更大的推动。
只是这两个简单的，最基本的智能化功能，尚且让人“欲罢不能”，更何况智能汽车给我们带来的新的体验是无限丰富的。传统汽车和智能汽车之间的战争已经打响，而车联网系统，是最重要的一个战场。一．
以宁德时代为代表的动力电池厂商，几乎是握住了车企的咽喉。动力电池占到新能源汽车40%甚至更高，这对车企是巨大的成本变量。尽管宁德时代、国轩高科等动力电池企业也因为原料成本上涨叫苦不迭。
这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。 大众汽车首席执行官奥博穆在慕尼黑车展期间说：“有些领域我们必须迎头赶上。”
昨日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的7月汽车产销数据显示，7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。
就全球而言，新能源汽车行业依然是各国政府重点关注的话题，世界各大汽车巨头也正在加速电动化。近日，德国汽车制造商大众宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。
假设以50MW作为一个风场的规模，大概有650多个风电场需要在年内并网，以一个风场1-2台吊车进行作业，就需要650台到1300台专业的大吨位吊车，数量是非常巨大的。
在发动机领域，大家都会造发动机，但技术差异巨大，德国发动机技术水平有很多独特的核心技术，这也是德系豪华车世界表现一枝独秀的基础，虽然丰田等混合动力很牛，但没有混合动力技术的德国车仍是消费者的最爱。
据王秉刚介绍，新版技术路线图提出，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型——这为中国汽车产业的中长期发展都奠定了基调。
据外媒报道，10月19日，一位知情人士透露，韩国电池制造商三星SDI和汽车制造商Stellantis已同意合作为北美市场生产电动汽车电池。
宁德时代早期是靠给苹果做手机锂电池的，赚到了钱，更赚到了巨大的名望。但电子消费品锂电与动力级的汽车锂电池，还有着巨大的技术鸿沟。那时，日本的科技树还没有点歪。
2020-12-10 08:15:47 发现报告动力电池的上游是四大锂电材料等环节，下游是新能源汽车。上游四大锂电材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液，各个环节呈现不一样的特征。
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