中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
值得注意的是，尽管当前中国锂电池材料在全球具有较强的市场竞争力，但行业内也存在诸多问题。主要体现在产能严重过剩、品质良莠不齐，价格梯度大、企业多竞争激烈、企业间知识产权意识薄弱等。
在上周的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福除宣布旗下全系纯电动车型全面搭载刀片电池外，还宣称该公司目前已开始向全行业外供刀片电池，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作
分国别来看，今年1月全球市场动力电池装机TOP10中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等6家中国企业上榜;韩国企业LG新能源、三星SDI和SK On上榜;日本企业松下电池上榜。
这在很大程度上推动了本土动力电池企业的发展，推进国内汽车电池企业迅速做大做强。此外，引导国内汽车电池企业建立健全了产品生产规范和质量保证体系，提高了产品研发和制造水平，满足了新能源汽车产业发展需求。
图|2021福布斯全球富豪榜-宁德时代上榜8人动力电池回报了中国人，是因为现在全球一半以上的动力电池都是中国人造的。但如果追溯历史，这场电池竞赛中，中国人的登场得很晚。
截至6月底，累计建成充电桩100.2万个，我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。然而，电动汽车充电网络虽然大范围覆盖，充电设施供需不平衡的现象却比比皆是。
1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。随之2月，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。全球两大新能源汽车巨头的共同选择，无疑昭示出动力电池技术路线的巨大变革。
据英国艾尔西汽车市场咨询公司和“电动汽车数据”网站初步统计，2022年全球纯电动汽车销量达到780万辆，同比增长68%，新车销量占比首次达到10%。
要知道，一辆汽车由1000多个总成零部件组成，而相对于燃油车，新能源汽车的电动化、智能化发展，更带动供应链产生新的价值增量。从造车成本来看，“三电”系统是新能源汽车的核心零部件，占据总成本的50%。
怎样看待新能源汽车当下遇到的争议和未来的发展方向?面对电动汽车的不同技术路径，如何选择?针对这些问题，《经济参考报》记者近日在位于合肥经开区的蔚来中心采访了蔚来汽车创始人李斌。
同时，随着中国外贸“新三样”（电动载人汽车、锂电池、光伏产品）在全球市场竞争力的攀升，柳州国轩也在不断寻求新突破，闯出更广阔的天地。
动力电池全产业链发展形势可喜中国汽车动力电池创新联盟的数据显示，11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%，与新能源汽车产销量增长遥相呼应。
大众汽车计划，要在2024年之前投资330亿欧元(约合人民币2634亿元)来开发新的电动车和混合动力汽车，并计划于2050年之前，在全球市场实现碳中和。
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