一段时间以来,人们对氢能产业的质疑声较多,尤其是作为重要应用的氢燃料电池汽车,更是饱受争议。比如,“氢燃料制取过程不清洁、成本高、核心技术未突破……”甚至有人提出,氢燃料电池是个“伪命题”。
液流电池储能示范项目在内蒙古成功试运行2月28日,我国首个兆瓦级铁—铬液流电池储能示范项目在内蒙古成功试运行。如何看待其中的储能原理?这一技术路线的特点又是怎样的?试运行效果如何?试运行还将持续多久?
长期而言,在规模效应及设备国产化的推动下,加氢站运营的盈利也有望得到保障,料未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。需求渐增叠加政策倾斜,加氢站建设迎来催化剂。
对于氢能源汽车、加气站,日本政府都给于大力的补贴。就我国而言,政府也出台了相关鼓励氢能源汽车发展的措施,但从目前新能源汽车的技术大方向来看,纯电动还是大家关注的主要方向。
物理储氢主要包括高压气态储氢与低温液化储氢,具有低成本、易放氢、氢气浓度高等特点,但安全性较低。化学储氢包括有机液体储氢、液氨储氢、配位氢化物储氢、无机物储氢与甲醇储氢。
文件明确指出,进一步推动氢能产业发展标准化管理,加快完善氢能标准顶层设计和标准体系。开展氢制备、氢储存、氢输运、氢加注、氢能多元化应用等技术标准研制,支撑氢能“制储输用”全产业链发展。
该白皮书预计,整体而言,中国氢能市场发展初期(2020-2025年左右),氢气年均需求约2200万吨,作为燃料增量有限,工业副产制氢因成本较低,且接近消费市场,将成为有效供氢主体,部分地区可探索开展可再生能源电解制氢项目示范
氢能具备电池所不具备的优势,氢气的比能量远远超过电池,并且没有工作温度的限制。比能量高意味着,锂电池的手机一天需要充电好几次,如果换成氢能,可以做到充氢一秒钟,使用一星期。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式,以氢气为燃料,通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能,具有能量转换效率高、零排放等特点。
围绕碳达峰、碳中和目标,新疆石化、电力、化工、钢铁等重点企业正积极探索实践,一些经验和做法正在形成示范。 “实现碳达峰、碳中和的科学路径主要是提高碳减排量和转化应用效率,实现清洁替代、绿色转型。”
2019-08-30 09:34:54 高工氢燃料电池北京市以联合国UNDP项目及北京冬奥会为引领的氢能交通示范正在布局实施,但是目前北京仅有一座永丰加氢站(该加氢站在2006年由BP公司和北京清能华通公司合作建立
作为可再生能源示范区和2022年冬奥会的主办城市之一,张家口把握前所未有的历史机遇,提早在氢能产业领域挥笔布局,抢占氢能研发制高点,经过短短几年的发展,张家口以“氢能”为发力点,正成为国内氢能生态建设最完善的城市之一
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