目前，国内将氢气作为危化品管理，尚未将氢气纳入能源产品管理，导致制氢、加氢和加氢站建设等环节相关标准和管理办法还不够明确和统一，产业的发展制度保障还不完善。顶层设计和管理体系有待清晰。
目前，国内将氢气作为危化品管理，尚未将氢气纳入能源产品管理，导致制氢、加氢和加氢站建设等环节相关标准和管理办法还不够明确和统一，产业的发展制度保障还不完善。顶层设计和管理体系有待清晰。
相反，后疫情时代，这场危机为氢能和燃料电池产业创造了积极的发展势头。欧洲推出了与绿色复苏战略相关的《欧盟氢能战略》，而绿色贸易也常被提到。
2019-09-27 15:03:51 中国科技报刘科 澳大利亚国家工程院外籍院士当前，氢能正赶上前所未有的发展势头，逐渐成为清洁、安全的未来能源的重要组成部分。
预计2020年至2025年间，我国氢能产业产值将达到1万亿元，氢能源车数量达到5万辆，加氢站数量200座;2026至2035年产值达到5万亿元，加氢站数量1500座，实现燃料电池车1500万辆。
蒋莉敏摄7月30日，广州市人民政府新闻办公室召开第161场疫情防控复工复产新闻发布会，解读《广州市氢能产业发展规划》，同时还举行了广州市氢能专家委员会专家聘任仪式和广州市氢能产业发展联合会揭牌仪式，聘请中国科学院院士
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在作大会报告时表示，氢能在新能源革命中占有战略地位，其意义在于可以解决可再生能源转型中的大规模能量储存与多元化利用需求。
不好的在于，可能会存在无序竞争，好的方面是，让市场选择，优胜劣汰。”中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅指出：“发展氢能，首先要思考氢能从哪里来，用到哪里去。国内优势是在两头，即氢源和市场。”
对于氢能源汽车、加气站，日本政府都给于大力的补贴。就我国而言，政府也出台了相关鼓励氢能源汽车发展的措施，但从目前新能源汽车的技术大方向来看，纯电动还是大家关注的主要方向。
去年3月财政部公布的补贴政策中，明确计划将其他新能源汽车节约的补贴费用转向支持上游加氢基础设施等方面，地方上也有一定力度的补贴，各省市2020/2025年规划建设的加氢站规模分别达到100/500座的量级
其中，亚太国家在氢能利用领域实力不俗，日本、韩国、印度和澳大利亚等国家正加快步伐，使氢能源成为其能源构成的一部分。近期，这些国家纷纷计划设立氢能源项目，并加快氢能源政策制定。
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