从理论出发，氢能源的爆发似乎就在眼前，但现实却并非如此。成本是制约一项技术普及的核心壁垒。氢能产业链大致可分为制氢、储运、加氢站、氢燃料电池等环节，要想推动氢能的普及，每一环的成本均需要大幅下滑。
全国工商联新能源商会监事长、中国科学院院士、中科院大连化学物理研究所洁净能源国家实验室主任李灿在主旨演讲中指出，氢的方向是人类未来发展的方向，液态阳光作为太阳燃料，主要解决当下氢能的安全问题与可持续发展问题
2050年氢能年经济产值超10万亿元 为适应氢能源及燃料电池产业的发展趋势，去年2月份，中国氢能联盟正式成立，而6月26日下午发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，正是中国氢能联盟近期的重点任务
工业人形机器人在优必选智慧工厂下线，参与汽车智能工厂的造车环节；功能型低速无人驾驶车辆道路测试牌照颁发，无人驾驶汽车从封闭场地测试转入开放道路测试；风电产业“串珠成链”，嘉泽新能源、金风科技等链主效应显现
“双碳”目标下氢能产业面临发展机遇在论坛上，中国工程院院士、上海交通大学校长、党委副书记林忠钦表示，实现碳达峰、碳中和，是一场广泛而深刻的能源系统变革，在这个过程当中，氢、电的协同降碳将是一个重要举措。
目前来看，在探索氢能应用的各个省市中，佛山无疑是走在前列的代表。据了解，佛山氢燃料电池汽车的总量大概在1500辆左右，其每天的用氢需求量约为16吨到18吨。
氢能产业先锋日本提出“氢经济社会”的奋斗目标，并发布《氢能与燃料电池战略路线图》和“三步走”策略;韩国颁布《氢燃料电池汽车产业生态战略路线图》，提出尽快布局包括氢能燃料电池汽车、加氢站、氢能源在内的产业生态系统
2019-09-06 08:42:45 新华08网 作者： 王鹤 上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰在5日举办的2019第二届上海国际氢能与燃料电池交通应用大会上透露
近期目标(2017～2020年)：打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。
乘联会秘书长崔东树分析称，车型数量大幅减少是纯电动市场同比零增长的主因，部分自主品牌车型对于新能源汽车的发展持观望态度。8月插混车型同比下降46%，环比下降17%，成为整个市场的下滑主因。
如今，日本把研发重点放在远程交通工具上，例如氢能源飞机和快铁，并有了明确投入市场的目标。除了一般汽车，用于物流的大型氢能源卡车是日本各大汽车公司积极研发的热点。
对此，针对我国氢能产业当前发展面临的热点、难点问题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上提出，应该正确引导有效资源合理配置，实现储能电池汽车与燃料电池汽车互补发展。
2020-07-20 13:59:18 高工氢燃料电池氢能产业正处于快速发展阶段，技术发展速度快、产品的升级和更新速度快，对氢能标准化工作提出了更高的要求。
2020-06-12 10:46:35 中国汽车报 作者： 张忠岳 张玉 每至夏日高温天气，电动汽车自燃的事故就会进入高发季。
由中关村科学城指导、中国能源研究会燃料电池专业委员会与中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟主办、北京氢璞创能科技有限公司与中关村会展与服务产业联盟承办、能镜与一束碳中和研究院联合协办的中国氢能产业应用生态峰会于今日在中关村国家自主创新示范区会议中心圆满落幕
（二）实施春节期间企业增量用电奖补政策，对2024年产值2000万元及以上的工业企业（“两高”项目企业除外），根据其2025年1月28日至2月12日期间用电量较2024年2月9日至2月24日期间的增量电量给予一定奖补
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