从激烈的市场竞争，到996工厂中的文山会海，一个“卷”似乎就足以概括全部。而具体到中国汽车市场，“卷”已经成为了主旋律。从车型配置到价格优惠，以及给赠送车主的各类权益，各家车企正比着赛似的向用户让利。
更值得关注的是，在全球电力供应普遍趋紧的情况下，有人猜测是由于电动汽车保有量激增所致。这不免给新能源汽车的下一步发展蒙上一丝阴影。电力供应紧张对当下新能源汽车的生产、使用会带来哪些影响?
11月30日，工信部发布推广车型全新目录，Model Y赫然在列，这意味着Model Y已经成为准入车型，而从特斯拉全球战略规划来看，这台车也将会在不久的将来，进入到上海超级工厂的生产名单中。
近日，挪威科学家研究出一种新的氢燃料生产方法：用蒸汽生产氢气。这种技术的关键是工艺中的材料，挪威科学家已经开发出一种新材料，可以使氢的生产更具成本效益。热比电便宜。
扑朔迷离的价格前不久笔者向某位TOP10级光伏组件企业负责人咨询组件价格走势，得到的却是一声苦笑：“光伏组件价格，真的是由我们决定的吗?”这句抱怨并非毫无依据。
对于新能源发动机，潍柴投下重注的方向是氢燃料电池发动机。上月底，潍柴宣布产能2万台的氢燃料电池发动机工厂正式投产，紧接着又透露公司搭载氢燃料电池发动机的重卡已经完成寒区测试，一派快马加鞭的气势。
所以，未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池，但这不光是发展燃料电池汽车。发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车并不能划等号，氢燃料电池涉及很大范围。
氢还可以转化为甲烷和电力以供家庭使用，也可以转化为燃料以供流动。氢气是存储可再生能源产生的多余能量的首选方法之一-使用水电解技术，多余的可再生电能用于将水分解为氧气和氢气，然后将其存储在储罐中。
可喜的是，2021年4月30日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了GB/T 40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢生产系统技术规范》、GB/
二线厂商的机会和劲敌在新能源汽车到来之前，动力电池还不是一个景气度很高的行业。一家动力电池厂商的崛起，一定是因为其电池产品能够更好地满足下游新能源车企的需要。
1月11日，路透社援引消息人士报道，特斯拉正在中国寻找一名设计总监，并计划在上海或北京开设一家“全功能工作室”，以设计符合中国消费者喜好的电动汽车。
最近有关部门公布了2023年2月份的缺陷产品数据，有9家品牌发布10起公告召回乘用车152618辆，同比增长230.83%，这个数据还是比较吓人的。当然，环比还是下降的。
但也有观点认为，大多数芯片新上与扩产项目要到2023年才能正式投产，而且随着芯片用量较多的新能源汽车产销量呈现大幅增长，解决汽车芯片短缺问题仍然面临很大挑战。4、动力电池原材料会继续涨价吗?
据公安部统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。而全国新能源汽车保有量截至2019年底数量达381万辆。
在经济发展上，中国在从政府主导的市场经济转变为以政府为辅助的全面自由市场经济，其表现是经济资源对全面开放，包括金融、能源、土地等将不再对外贸、国企倾斜，而是通过市场机制向全民放开，以公平价格在全国范围流通
如蔚来于1月9日推出的电动轿车ET7，已确认将搭载激光雷达，小鹏宣布将在2021年推出的第三款量产车型P5，也将使用激光雷达，还有长城汽车的摩卡、北汽极狐新车HBT、理想内部代号为X01的新车等，都已表示将搭载激光雷达
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