光伏巨头隆基股份最近注册氢能科技公司，正式进入氢能领域。而在这之前，已经有多家企业在这一领域展开布局。氢能看起来和光伏跨度比较大，企业纷纷作出这样的选择，是多头押注还是战略转型?
传统锂电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池的续航里程，理论上可以达到350wh/kg，如果再加上各种电池管理系统能够做到全系统300wh/kg，基本就是极限。
都说行业景气看龙头，但随着亿华通的半年报发布，火爆全网的氢能热度也被浇了一盆冷水：被誉为“科创板氢燃料电池系统第一股”的亿华通，其近日发布半年度报告显示，上半年营收2.69亿元，同比增长128.53%。
目前，氢燃料电池动力系统由氢燃料电池堆、加湿器、功率调节器、空气压缩机、氢气循环泵等部件构成。其中，电池堆是整个燃料电池产业链的核心部分，其性能和成本的演化直接决定了燃料电池产业化进程。
隆基股份之所以选择这个时点进入光伏制氢领域，我觉得恰到时候，也是伟大能源公司崛起之必然路径。首先，我们要知道的一点是，氢能的作用是什么?氢能有两个主要作用。
近日，长三角地区多个加氢站接连宣布奠基或完工，背后参与者既有央企也有民企。而据上证报记者了解，无论部委还是地方政府，后续有望出台更多规划助力氢燃料电池车的发展。
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2020-11-12 12:24:36 罐头岛屿英国首相鲍里斯之前关于气候变化的演讲给人的印象是，这个问题在很大程度上可以通过技术解决：光能源、氢能源、离岸风能、大量的碳捕获和储存技术。
天然气制氢(含炼厂气)成本约0.8~1.5元/Nm³;石脑油制氢(含液化气)成本约0.7~1.6元/Nm³;煤制氢(含焦炭)成本约0.6~1.2元/Nm³;液氨裂解制氢成本约2.0~2.5元/Nm³;甲醇裂解制氢成本约
一方面，无论是天然气重整制氢还是水电解制氢，效率都仅在70%区间内。以乘用车为例，电动汽车行驶100公里需耗费15-25kWh的电能，燃料电池汽车则需要约1公斤氢气，制取这些氢气需要40kWh的电力。
北京、河北、山东等地部分地区，还迎来了大暴雨、特大暴雨。随着气候的变化，也有不少人咨询小编所谓光伏发电，是不是只有晴天才能发电?那阴雨天岂不是就不发电了?首先，我们要知道什么是光伏发电?
丰田：不会改变对氢的看法“现在推测原因和出了什么问题还为时过早。我们的首要任务是保证站点的安全运行。作为预防措施，我们暂时将十个其他站点置于待机状态，以期获得更多信息。”
而氢能作为零碳的清洁能源(零碳氢特指绿氢)，有多种生产方式，具备丰富的应用场景，发展氢能产业链对调整我国高碳排放的能源结构，实现可持续发展有重要意义。
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电池涨价，被夹在电池和电站中间的组件，当然也想涨，但受困于电站端的接受度，又不敢轻易涨，即便左右为难，为了自己的利润不受更大损失，还是选择了跟涨。
不止道达尔，包括巴菲特，还有中国传统煤企，石油企业，都在布局光伏市场。为何他们要转变角色成为光伏大亨?究其原因就是未来光伏将成为能源主流。
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