氢燃料电池除了可以为家庭和建筑提供动力外，还可以用于叉车、货车、货车和客车的运输。与柴油相比，它们的优点包括更高的效率、更环保(零排放)、无噪音的机动性和更低的维护(不换油)。
借助大型运输船，在日本也能构建面向发电和燃料电池车的氢能供应链”。川崎重工力争2030年前后实现商用化，还计划推进大型船的开发。对于川崎重工来说，氢能业务具有重要意义。
不只是氢能，这几乎是新的产业周期中，所有新兴产业的共性。它们爆发式增长的力量更强、迭代的周期更短，相应的后发追赶的成本和难度也更大。发力氢能产业只是青岛“抢跑”新兴产业的一块拼图。
2021年11月10日，苏格兰政府发布新氢能行动五年计划草案。内容涉及帮助建立该国的氢经济，发展新技术，力争到2030年能够满足苏格兰近六分之一的能源需求。
此外，约翰逊还承诺，到2030年(比原计划提前十年)，停止售卖新的汽油和柴油汽车及货车;到2035年，停止售卖混合动力汽车。这意味着，2030年后，英国将只销售氢燃料电池汽车、电动汽车等新能源汽车。
清洁高效、来源广泛的氢能是中国能源革命的重要方向。发展氢燃料电池汽车，则是推广氢能源使用的突破口。为推动燃料电池汽车产业加速发展，近来中国连续出台政策指导。
“水氢发动机”从暴热到“渐凉”仅仅4天，而围绕着“氢”为动力源的新能源车却刚升温，虽然还没沸腾，就乱象已生。“整个行业现在如同烧到150度的热水，蒸汽弥漫。”
通过开展氢能经济与燃料电池商业化示范，为国内氢能和燃料电池产业化发展搭建广阔的国际合作平台。由此，促进中国绿色低碳经济的发展，助力实现联合国可持续发展目标。
按照相关规划，中国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。诸多信息及政策已表明，中国正逐步确立以“纯电动和氢燃料双能驱动”并存互补的新能源路线，共同支撑未来新能源汽车产业的发展。
为了促进加氢站的可持续生产，阿姆斯特丹市政府一次性拨款50万欧元。市政府还计划在垃圾车上安装氢燃料电池发动机。首批6辆垃圾车将于2020年投入使用。
在主题为“氢能源，引领未来”的氢能专业论坛上，亚洲开发银行能源部门总监翟永平以“亚洲发展中国家的能源转型与氢能利用的机遇”为主题发表演讲，翟总监称，“中国的发力让氢能行业大有可为”。
根据韩国政府2019年1月17日正式对外发布的《氢能经济活性化路线图》有关目标：到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。
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