固态储氢密度高又安全氢具有最高的重量比能量，但其体积能量密度很低。因此，要想将氢能推向实用，就需要大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍，目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式，提高体积储氢密度。
氢能作为热值最高、污染与温室气体排放最低的清洁能源，被认为是实现碳中和目标的重要途径。目前国内制氢路线主要有化石能源制氢(包括煤制氢、天然气制氢等)、工业副产氢、电解水制氢。
该研究所表示，在向“碳中和”经济转型的过程中，氢将作为可再生能源的补充，大有可为。TERI指出，印度的潜在氢能应用规模巨大，到2050年，氢的使用量将增加3到10倍。
其中灰氢通过化石燃料燃烧产生，碳排放最高；蓝氢以化石燃料为来源，辅以碳捕捉、储存（CCUS）技术，实现低碳制取；绿氢则是通过可再生能源制氢，也被称为零碳氢气。
近日，德国国家氢委员会发布了《德国氢行动计划2021—2025》，分析了到2030年氢经济增长预期，并为有效实施国家氢战略提出了包括绿氢获取在内的80项措施。
从上游制氢到下游加氢站建设，近年来，常熟高新区逐步完善氢能产业发展布局，通过探索氢能乘用车的产业化模式，完善氢能全产业链应用生态，打造氢能示范应用先导区。
按照《规划》，到2021年，江苏省氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入将达到500亿元，氢燃料电池车整车产能超过2000辆，电堆产能达50万千瓦以上，建设加氢站20座以上。
晋南钢铁作为山西省首批氢能产业“链主”企业，在“双碳”背景下铁依托其钢铁、焦化、化工产业互补优势，构建“钢-焦-化-氢”闭环低碳产业链，一直推广氢能重卡厂区内短途倒运应用，积极推进山西运输结构优化，此次签约也将持续助力推动我国氢能产业示范应用
绿氢生产成本稳步下降氢能可以简单分为灰氢(化石能源制氢)、蓝氢(化石能源制氢+碳捕捉与封存技术)、绿氢(可再生能源零碳排制氢)三种，可持续发展需要的是绿氢，绿氢的成本主要取决于绿电和电解槽。
、混合动力轿车产品，参与过2008北京奥运会和2010上海世博会期间的燃料电池汽车示范运营，为推动我国氢能及燃料电池汽车的自主化发展做出了卓越贡献。
中国、日本、韩国和欧盟政策加码布局氢燃料电池，且相比电池，燃料电池在重型运输应用上有潜在技术优势，氢燃料电池车的部署规模大幅增长，引发大量关注。本报告分析了氢燃料电池车市场现状及其未来的潜力。
2019-12-17 08:27:36 《中国改革报》 作者： 吴昊 陈学谦 发展氢能就是为了能源的“去碳化”，只有通过可再生能源生产“绿色的氢”，才能实现这一目标“
4月26日，自治区政府第63次常务会议审议通过《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》，提出依托我区现代煤化工、清洁能源聚集优势和石油化工产业基础发展低成本氢源，在产业基础好、具备发展条件的银川地区和宁东能源化工基地先行开展制氢
2020-08-19 08:08:05 工人日报 作者： 黄哲雯 近年来，得益于制氢成本的大幅下降和氢燃料电池汽车的快速进步，氢能产业正在走向“风口”。
2020-08-07 09:09:04 拉瓦锡1787西班牙作为欧盟南部重要氢源，其规划2030年绿氢产能占欧盟总量10%。考虑此前葡萄牙已发布的氢能路线图，伊比利亚半岛已全面拥抱绿氢。
除了降低碳排放量之外，用作车用燃料的氢还完全消除了排气管微粒、氮氧化物和硫氧化物的排放，改善了区域空气质量，同时减少了温室气体排放。氢能更好地整合低碳电力资源。
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