前言：继2019年150.7亿元、2020年139.4亿元之后，2021年70家A股环保上市公司归属于上市公司股东的净利润总和再次收窄，为80.14亿元，同比分别下降46.82%和42.51%。
对于深谋远虑的传统车企来说，新能源产品他们早在很久之前就考虑过了，布局充电网络也同样如此。其中比较出名的就是我们日常说“起个大早赶个晚集”的宝马。
然而，在三千亿元营收和三百亿元净利润光环之下，宁德时代(375.980, 0.00, 0.00%)(300750.SZ)的股价却“跌跌不休”。
市场分析认为，去年特斯拉Model 3实现销量“井喷”的主要原因，就是其标准续航版车型开始配装由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，由此在安全性、性价比上有了一定提升。
就前7月的累计销量来说，进步最大的要属两款中国车型，其中长安奔奔EV跃升6名来到第7名，理想ONE也攀升5个名次来到第6名，目前与排在第5的比亚迪汉EV之间仅有不到6000辆的差距。
值得留意的是，在国内市场，动力电池成为了一个热闹的创业赛道。排在第二位的是比亚迪，市场份额16.2%，第三和第四分别为中创新航和国轩高科，占比分别为5.9%、5.2%。
从比亚迪公布的销量数据来看，今年一季度比亚迪新能源汽车销量为22192辆，较2019年同期的73172辆，同比大幅减少69.67%。
数据显示，6 月排名前十的电池企业合计贡献了市场 92.78% 的装机量，前三名宁德时代、LG 化学以及比亚迪的市场占比分别为 50.04%、14.71% 和 11.35%。
近日，比亚迪(252.010, -12.56, -4.75%)宣布与SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。
反观三元动力电池，装机量达27.61GWh，同比增长67%，占总装机量65.25%，较去年同期占比上升7.80%。这意味着，磷酸铁锂在动力领域的增长依然不足，主要原因是在乘用车市场的应用占比依然较小。
9月1日，吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)正式向上海证券交易所递交招股说明书，上交所已正式受理。吉利汽车或将成为国内首家登陆科创板的整车制造汽车公司。
近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。
2015年，ATL将持有的宁德时代15%的股权，以8900万人民币的白菜价转让给了一家名叫宁波联创的公司，使得宁德时代彻底和ATL切割，成为纯中资企业，而宁波联创的大股东，便是裴振华。
电机生产企业方面，具体TOP15生产企业来看，特斯拉和比亚迪的配套量在2月出现了此消彼长的情况，前者环比增长了24.6%，后者环比下滑了52.8%，特斯拉也因此超过比亚迪成为2月冠军。
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