比亚迪和宁德时代去年同时向外界推出了基于电池包结构的工艺创新，宁德时代选择了CTP，比亚迪选择了“刀片电池”。两家头部企业的技术较量一直在进行着，即便是在新技术上。
就前7月的累计销量来说，进步最大的要属两款中国车型，其中长安奔奔EV跃升6名来到第7名，理想ONE也攀升5个名次来到第6名，目前与排在第5的比亚迪汉EV之间仅有不到6000辆的差距。
后来比亚迪收购汽车公司，“跨界”生产汽车，正是为了找到利用电池改变世界的新方式。如今，基于锂电池的电动汽车正在改变世界，王传福的工程师思维在产业化方面功不可没。
2019-09-10 11:10:36 中国客车网 作者： 木子 近日，据中国客车网了解，比亚迪宣布向以色列当地最大的城市公交运营商Egged交付10台纯电动大巴，并投放至耶路撒冷第
在正在进行中的成都车展上，各大合资车企纷纷携自家纯电车型高调亮相，目光所及，皆是对中国市场的虎视眈眈。当这个市场玩家足够多时，消费者还会坚持当初的选择吗?
对此大众中国回应称，芯片供应确实受到影响，但情况还没有传闻中那么严重，目前正在积极寻求解决方案。比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。
近日，日经发布的2020年世界市场主要商品与服务份额调查”显示，车载电池的搭载量比2019年增加17.1%，增至1亿3700万千瓦时。从车载电池的份额来看，中国动力电池龙头宁德时代连续4年位居榜首。
实际上，宁德时代在2019年就以32.31GWh动力电池装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一，比亚迪的市占率约为宁德时代的1/3。如无意外，宁德时代今年将继续称霸。
也是在最近一两年，中国汽车制造商也开始紧盯挪威，部分先行者已在这片电动车的沃土启动了“走出去”的出口计划。5月初，比亚迪计划在欧洲销售一系列电动汽车，并于今年晚些时候在挪威进行初步试验。
其中，比亚迪新能源动力电池项目是温州重点报告的现场开工项目，项目位于永嘉县桥头镇，总用地面积860亩，总投资65亿元，规划产能20GWh，年销售额预计可达160亿元，提供就业岗位6000余个。
当期装机量TOP10企业中，宁德时代势头强劲，与LG新能源的装机量差距较前3月进一步缩小;比亚迪、孚能科技同比增速领跑;远景动力、亿纬锂能稳定在TOP10之列。
其中,在电芯及电池组环节,国内龙头上市公司是宁德时代,宁德时代的动力锂电池装机量市场占比超过了50%以上,其他上市公司的动力锂电池装机量的市场份额则相对较小。
如今，中国汽车工业更是迈入了“走出去”和“换道超车”的新阶段。目前，在新能源汽车领域，中国已经走在了全球市场的前列，已连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，而比亚迪已成为中国汽车工业的一面旗帜。
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