成立于2003年的特斯拉以及从2005年开始构建绿色梦想的比亚迪，一直为盈利而进行“持久战”，已从电动车“小鲜肉”熬成“老司机”。去年，特斯拉以36.75万辆的销量超过比亚迪的22.95万辆销量。
比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。
2019-10-14 08:22:29 环球网10月9日，瑞典斯德哥尔摩皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予来自美国、英国和日本的三名科学家约翰·B·古迪纳夫(John B.Goodenough
[摘要]在全球汽车向电动化转型之际，丰田虽然更倾向于油电混动，但是仍然要为电动化做准备。而电池为未来电动车竞争的核心之一，丰田也开始更多的在电池上布局。
不过，当我们把视野放到全球，比亚迪和特斯拉之间的差距就没有那么大了。据SNE Research统计，今年前三个月，比亚迪全球新能源汽车的销量为56.6万辆，排名第一，而特斯拉则以42.3万辆紧随其后。
2020-11-06 08:32:12 杨德龙财经策略研究 作者： 杨德龙 摘要【杨德龙：白酒和新能源汽车板块大幅上涨 A股迎来黄金十年】消费和新能源是现在比较确定的一个机会
一般地，氢储能的全过程转换效率（完成电-氢-电循环）可达40%～50%。氢能和可再生能源耦合供能系统如图2所示。国外已有氢能和可再生能源耦合应用的示范项目如下。
光大证券认为，聚合物固态电解质将率先实现应用，但存在高成本和低电导率两个致命问题。目前主流的聚合物固态电解质是聚环氧乙烷(PEO)电解质及其衍生材料。相比之下，氧化物固态电解质综合性能好，进展最快。
(图片来源：本田)Mibe在就职新闻发布会上表示：“为实现我们以‘油箱到车轮’为基础的无碳排放目标，本田到2030年所有主要市场的纯电动车和燃料电池汽车的销量份额将为40%，到2035年涨至
“当然还有很重要的一点，风资源的条件要满足，所以2023年实现0.1元/度针对的是三北高风速地区。最后，贷款利率和年限需要得到有效控制。融资成本在度电成本里面仍然是前四大要素之一。”
美国和中国是特斯拉两大市场。特斯拉已在这两个市场建起本土生产网络。设立于中国上海的“超级工厂”2019年11月投产前，特斯拉在全球仅有一座组装厂，位于美国加利福尼亚州。
据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。
IT之家 11 月 3 日消息，今年以来，比亚迪疯狂“出海”，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，比亚迪还陆续布局南美洲、中东、东南亚等市场，并且还要在当地投建工厂。
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