1 落寞的锂电产业链三十年河东、三十年河西——这句话用在新能源车和它背后的锂电池产业链上，真是再合适不过了。仅仅一年前，车企还在为高昂的电池成本叫苦不迭。
外界对电池储能安全性、可靠性的质疑，也让产业链条上的所有相关方开始认识到安全的重要性：如果像电动车一样隔三差五烧的话，电化学储能可能遭遇“倒春寒”。
201关税广泛适用于几乎所有进口的光伏产品。这一决定可能的受益方包括：韩国、越南、马来西亚与泰国的光伏组件制造商。上述国家已建成组件年产能合计26.7GW，电池片22.3GW。
在全球应用市场需求的拉动下，全球光伏生产规模继续扩大。多晶硅、硅片、电池片和组件的全球有效产能分别提升至67.5万吨、185.3GW、210.9GW和218.7GW。
2020-03-05 08:44:38 北极星太阳能光伏网据海关的统计数据，2020年1月国内组件出口4.45GW，环比增加1%，同比下滑11.29%。
2020-09-03 09:30:55 光伏资讯2019年，我国多晶硅产业的规模相对集中，有7家企业进入世界前十位，2019年中国34.2万吨的产量中，位于前5位的江苏中能、四川永祥、新特能源
据报道，2020年4月，宝能集团旗下鸿鹏新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包等系列产品，顺利通过国家质量检测中心试验检测，获得正式认证报告。
作为光伏产业的后起之秀，我国大量企业纷纷入局投资，并积极参与国际竞争，光伏发电产业链逐步完善，实现多晶硅、硅片、电池、组件、逆变器等主要产品产量均连续多年位居全球首位。
现实也在光伏组件领域上演，今年光伏产业链价格上涨，各大光伏组件企业吃了产业链布局低的亏，开始垂直化布局，意味着会有大批的硅料、硅片和电池片产能上马，明年的光伏产业链价格可能出现较大下滑。
从当前光伏玻璃市场来看，受前期光伏玻璃产能置换政策压制玻璃扩产，双玻渗透率、166毫米以上大尺寸组件拉动需求影响，2021年一季度，光伏玻璃市场在延续2020年光伏玻璃价格的高位水平的同时，整体供应相对偏紧
随着材料及电池性能技术不断突破和生产成本的逐步下降，锂离子电池质轻、续航里程长、适用范围广、能量密度高、输出功率高的优势将逐步得到强化，被作为主要的动力电池发展，是当今新能源车动力电池的主要类型[2]。
2月26日，市委常委会会议审议并原则通过了《打造柳东新区千亿光电显示产业推进方案》（以下简称《方案》），明确我市将引进光电显示项目，并围绕其上下游产业链布局发展，打造超千亿元产出规模产业。
2020-02-28 11:13:59 中国汽车动力电池产业创新联盟编者按：近日，经过中国汽车协会的统计，我国1月动力电池产量共计0.83GW，同比下降87.7%;动力电池装车量共计2.3GWh
未来，中广核将重点面向中东欧、东南亚、西亚、非洲等区域，按照“循序渐进、风险可控”的原则，积极布局国际市场。核燃料是核电发展的基础，中广核在海外铀资源开发方面也取得了突出成绩。
全行业的“芯”荒让所有车企头痛，在为芯片奔走的时候，近期多家车企与宁德时代、国轩高科等电池企业频频牵手，拓展电池产能，化解“电池荒”。
国内方面，包括辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、万向一二三、卫蓝新能源等中国企业，都在建设固态电池产线甚至部分已投产，一场面向2025年后的下一代动力电池卡位战已经悄然开启。
东风日产副总经理陈昊表示，未来3年将逐步加快引入日产技术，实现电动化汽车核心部件，如马达、变频器、减速器完全国产化，并充分利用日产电池技术和阶梯式电池管理的成熟技术和经验，同时在电池回收再利用方面进一步实现突破
按车用动力电池按5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，预计到2020年，我国退役动力电池量比2018年还将有较大提升，如何解决动力电池的回收利用问题显得愈发迫切
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