据悉，固态电池能量密度是目前铁锂电池的2倍；磷酸铁锂电池的能量密度在200wh/kg左右，对应续航在300-500km；三元电池的能量密度在250wh/kg左右，对应续航500-700km。
竞争加剧的同时，中韩两国动力电池企业还纷纷“ 出海”，寻求新的机会。01 电池竞争日趋白热化数据显示，2022年全球动力电池销售量为690GWh，电池组市场规模达1255亿美元。
早前印度媒体称，印度政府拟投资5000亿卢比(70亿美元)建造大型锂电池工厂，此消息一出，特斯拉和我国的宁德时代、比亚迪等企业均对这项计划表示出了兴趣。而日本对印度动力电池市场已经“先下手为强”了。
尤其值得一提的是，市值前三的车企中，除比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ 是经营多年的传统车企之外，$蔚来(NIO)$ 和恒大汽车(00708)都是新近冒头的汽车企业。
2019-04-10 15:47:40 电池中国网“固态电池将成为三元电池的颠覆者。” 国家工信部培训中心汽车专家张翔曾如此论断，他认为固态电池将成为电动汽车取代传统燃油汽车的利器。
石油是一种相对普遍的大宗商品，而电池在各国的生产情况却大相径庭。锂矿、钴矿等稀有元素加工开采高度集中，世界前三大生产商掌握着全球75%的电池市场。
自3月初以来，包括特斯拉、小鹏、哪吒等造车新势力，以及比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源等传统品牌在内的多个品牌，纷纷宣布旗下电动车型价格上调，幅度在几千元至上万元，涉及超50款车型。
具体来看，此前大众已经规划好旗下电池产业在欧洲的布局，计划到2030年在欧洲建成6座电池工厂，并全面投入运营，但从目前情况看，欧洲高企的能源价格下，大众可能被迫延缓甚至暂停该项计划，并将电池厂的选址目标转移至欧洲以外的地方
当前，大众集团从LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等公司采购电池。该公司预计，从2025年起，其在欧洲的电池年需求将超过150 GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。
5月3日，国家海上风电装备质量检验检测中心(国家质检中心)顺利完成东方风电B1030A型风电叶片的静力实验，这是国内第二支完成静力测试的百米级叶片，103米的长度也刷新了当前已下线叶片的纪录。
乘联会在月度发布会上表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，供给不透明的瓶颈因素仍在，展望四季度，车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾。
2018年开始，随着电池价格下滑，大型储能市场的安装量快速提升。其中，韩国从2018年开始透过政策推广，将储能系统纳入电厂绿电补贴，带动亚洲大型储能市场快速成长。
2019-10-14 10:45:39 5e 作者： 庄会永 根据我多年的政策、技术与产业实践，关于生物质热电联产，对相关的问题和经验略作总结如下：一、要求所有生物质发电项目必须是热电联产的做法不科学生物质秸秆发电主要是在农林资源比较丰富的县域发展
在李斌看来，芯片短缺的主要原因是汽车市场复苏的速度超出预期，以及消费电子行业增产所需更多芯片对汽车行业产生了挤兑。“行业普遍认为，二季度比较难，三季度有望缓解。
不过，上半年中国新能源汽车市场最大的赢家当属比亚迪，比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐(插混)分别排在中国电动汽车销量排行榜第2、3和4位，3款车型总销量为9.4万辆。
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