在特斯拉引领的全球新能源电池、新能源汽车革命之下，中国的新能源电池、新能源汽车行业也面临新的变局。一路踉跄发展的中国新能源王比亚迪，此刻不得不值得投资者警惕——新能源的王冠是否在悄然“褪色”?
“目前来看，随着充电桩越来越多，电动车的续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。”
近日，有消息爆出比亚迪全新研发的固态锂电池在重庆生产即将装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与了比亚迪全固态锂电池的研发工作，标准的国家级重点项目，它相比液态电池有哪些不同呢?
在发布DM-i超级混动的同时，比亚迪也在发布会上启动了搭载DM-i超级混动并匹配刀片电池的三款车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i的预售，补贴后预售价介于10万元人民币至22.5
今年1-4月，比亚迪新能源车销量超过8万台，其中汉EV的销量一举突破2.7万台，仅次于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。只不过在这光鲜成绩的背后，与特斯拉一样，比亚迪最近也是麻烦缠身。
自治区工业和信息化厅关于2024年广西工业互联网暨制造业数字化转型产业生态供给资源池拟入池单位名单公示为加快广西工业互联网发展，推动制造业“智改数转网联”，助力新型工业化，根据《自治区工业和信息化厅关于组织申报
从公司内部营收来看，比亚迪有 5 大业务板块：汽车、消费电子代工、比亚迪半导体，弗迪电池以及光伏，汽车和动力电池在今年上半年贡献了 72.55% 的收入，消费电子代工及手机电池贡献了 27.27% 的收入
1-4月，比亚迪新能源汽车销量累计80413辆，同比增128.53%;动力电池及储能电池累计装机总量约为7.428GWh。
2020年3月，比亚迪发布刀片电池，当时，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙曾表示：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
从这点来看，比亚迪和吉利汽车的单车利润也并不乐观，和长城汽车相比还存在不小的空间。但目前长城和吉利汽车都同时在销售电动汽车和燃油车，将比亚迪与这两者相比不太公允。
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