据统计，在2019年1-10月，动力电池前10家企业装机量合计市场份额已达88%，仅宁德时代一家占比就近50%，加之行业第二比亚迪，两家企业市场份额已超70%。
面对压力，电池企业已开始寻求降本增效的路径，比如将部分动力电池业务转向小动力市场，进军储能领域、梯次利用领域等。动力电池业务转向小动力市场6月25日，2019年新能源汽车补贴政策过渡期正式结束。
(2020年至今多晶硅料价格走势)就硅料上涨原因，某硅料巨头相关人士分析，一方面在“30·60”国家强劲目标下，电力央企的光伏装机需求爆发，进而市场预期普遍高涨，但相比硅片、电池片以及组件产能，硅料产能差距较大
从过去四年的销量增长来看，2018-2019由于补贴退坡出现产业出清，电动车的增量并不明显;2020年前期由于疫情原因，上半年销量不尽人意，但是行业出现了特斯拉的Model 3 、比亚迪汉、长城欧拉、五菱宏光
其次，多家企业透露固态电池产品进度。比如，5月19日，赣锋锂业在业绩说明会上表示，公司一代固态电池已经开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。
2022 年即将开启新一轮定点高峰，中国厂商凭借电池技术创新有望进入全球车企供应链，如宁德时代布局M3P、麒麟电池并通过CTP/CTC 持续迭代打造更高话语权，布局46 系大圆柱，把握宝马、特斯拉技术应用趋势
动力电池：未来企业比拼三方面能力 要深入研究四大主材技术“汽车电动化趋势不可逆转，与之相应，动力电池产业前景非常乐观。”
021年，宁德时代一骑绝尘，夺得全球动力电池市场冠军宝座，这也是其连续5年摘得全球动力电池市场的王冠。LG新能源、松下、比亚迪、SK On分列前五。
排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪，在国内动力电池装机总电量占比与上年相比分别上升12.23%和4.54%。宁德时代逾七成的产能利用率在业内依旧遥遥领先，而国内有的二线动力电池企业已不足三成。
再来说说电池系统能量密度。尽管以宁德时代为首的动力电池供应商们今年宣称开发出了单体电池能量密度达到304Wh/kg的样品,但其实量产装车的动力电池系统能量密度才是考核的硬通货。
因湃电池厂动工，预计明年10月建成此前，由于动力电池、芯片等原材料成本上涨，新能源汽车经历了多轮涨价。车价上涨，让新能源车比起燃油车，优势越来越不明显，这不是新能源车企们所希望的。
2020-03-09 09:01:44 电池中国网导读：2020年2月我国新能源汽车产量约1.19万辆，同比下降77.4%，环比下降75.5%。
天能动力这样一家主营业务中铅酸电池占比高达57.78%，而锂电池仅占1.27%的动力电池企业，在面临激烈的市场竞争的情况下，迫切需要补上锂电的短板。
2019-04-09 09:05:54 新浪财经2019年4月3日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对特定光伏电池片及其下游产品（CERTAIN PHOTOVOLTAIC CELLS AND PRODUCTS
做生意，一子错，满盘皆落索，难不成真的会成为诺基亚，被时代抛弃?绝对不是，实际上传统车企们已经在电池领域发起了反攻。不做电池，行吗?
2018-2019年中国储能锂电池出货量(分国内和海外)数据来源：高工产研锂电研究所(GGII)，2020年1月海外储能市场增速较大，同比增长40.9%，2019年国内出口总量为3.1GWh英国、德国、
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